供電企業生產安全事故案例學習5例x
時間：2020-11-09 12:56:09 來源：勤學考試網 本文已影響 人 
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供電企業生產安全事故案例分析
5 例
人生傷害事故 2 例
未戴安全帽高處跌落死亡
一、事故經過
1991 年 10 月 8 日 ，某供電局一 110ＫＶ變電站停電檢修。 該變電站站長武某某在設備
驗收時發現 110ＫＶ某某 TV 漏清掃。要求檢修人員重新清掃，被檢修負責人拒絕并發生爭執。于是武某某情緒激動，便帶領兩名當值值班人員一起去清掃該設備。
到達工作地點后， 武某某未戴安全帽， 便用竹梯登上 TV 構架。一只腳踩在構架槽鐵上，
當另一腳移動時，由于踏空，既從地面 2.7 米的 TV 構架上摔下，造成頭后側撞地而亡。
二、違章現象
（ 1）清掃設備不辦理工作票
（ 2）帶情緒工作；
（ 3）高空作業未戴安全帽、未系安全帶。
三、事故原因
（ 1）違反《安規》 （變電站和發電廠電氣部分）第 3.2.1 條規定，在電氣設備上工作未辦理
工作票，是造成本起事故的主要原因。
（ 2）發生爭執后情緒激動，精神不集中，帶情緒工作是造成本起事故的主要原因。
（ 3）違反《安規》 （變電站和發電廠電氣部分）第 13.1 條和第 13.6 條的規定，在高處作業
不戴安全帽， 不使用安全帶， 也是造成武某某從 TV 構架上摔下后頭后側撞地死亡的主要原
因。
四、防范措施
（ 1）高處作業必須戴安全帽，系安全帶。
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2）嚴禁帶情緒工作，所有工作人員在工作時必須精神狀態良好，情緒穩定，精力集中。五、事故點評
帶情緒工作的危害性極大， 本起事故便是典型一例。
帶情緒工作時， 由于心情煩躁或一時激動，以至于置《安規》的要求與不顧，做出一些違規違紀等很不理智的事情，從而造成
不可彌補的損失。
因此要以本起事故為鑒， 教育職工充分認識帶情緒工作的危害性， 在工作或作業中一定要情緒穩定，精神狀態良好，集中精力的工作。
登桿前對桿根未作檢查，上桿后人隨桿倒大腿骨折
一、事故經過
1992 年 5 月 5 日，某縣電力局線路班在新區 10ＫＶ線路改造工程中，工作班成員張某
（ 4 級線路工） 10 時 30 分上桿拆除原電路導線時，由于登桿前未對該電桿（木制）根部腐
蝕情況做檢查， 上桿后在拆導線前又對電桿未采取臨時拉線加固， 就將桿上的 5 根導線依次
剪斷（桿上共有 6 根導線），當剪斷到最后一根時，張某某隨電桿一起倒落地面，電桿壓在
張某某的左大腿上，造成大腿骨骨折。
二、違章表現
1）登桿前對桿塔情況不檢查；
2）對桿塔未做任何補強措施；
3）用突然剪斷導線的方法松導線。三、原因分析
《安規》（電力線路部分）第 6.2.3 條明確規定，上桿塔作業前，應先檢查根部、基礎和拉線是否牢固。如不牢固，應采取臨時拉繩等措施后在行登桿。然而，張某某在上桿前對電
桿情況未做任何檢查， 將上述規定早已置之腦后， 因而對電桿情況未做任何加固措施就急忙上桿作業。
四、防范措施
1）加強職工對《安規》學習和安全思想教育，提高安全技術素質，開展反違章活動，獨具違章行為。
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2）凡遇登桿的作業工作，上桿前必須對桿根的牢固性進行檢查，如有問題，只要采取加固措施后才能登桿作業。
3）檢修桿塔檢修桿塔不得隨意拆除受力構件。拆除電桿上的導線前，應先做好防止倒桿的措施，嚴禁采用突然剪斷導線的方法拆除導線。
五、事故點評
這是一起低層次、常識性的事故。作為 1 名 4 級線路工，上桿作業前，檢查桿根有無腐蝕，基礎和拉線是否完好，需要不需要采取補強措施，這些都是極為簡單的常識，并無什么
深奧的理論和復雜的技術。然而，我們的職工往往都忽視了這些問題，思想上麻痹大意，安
全意識淡薄， 置各項規章制度于不顧。
明知故犯是安全生產中最大的敵， 而且還是違規操作。這種對國家、企業、他人和自己不負責任的工作態度，就很難避免在作業中不出亂子。不出
事故是僥幸，出事故是必然的。所以說，違章是一切事故的根源，要確保安全生產可控，就必須杜絕各種違章行為。
設備損失 2 例
TA 誤接線造成主變壓器三側斷路器跳閘
1991 年 4 月 19 日，某供電局 110ｋ V 某某變電站因主變壓器高壓側 C 相電流互感器接
線錯誤，引起主變壓器差動保護動作，主變壓器三側斷路器跳閘，造成該站全站失壓，使地方電網與系統解列，造成一起變電考核事故。
一、事故經過
4 月 19 日 14 時 15 分，該變電站主變壓器差動保護動作，三側斷路器跳閘。與此同時， 110KV 甲線路零序 II 、 III 段、距離 II 段保護動作，斷路器跳閘，重合成功。運行人員對主
變壓器進行檢查，未發現異常，故于 14 時 17 分申請送電。送電后恢復正常。
事故發生后，經過對主變壓器保護檢查，發現 4 月 12 日檢修班對主變壓器電流互感器
油進行油樣檢查時發現 B 相油不合格。同時還發現 C 相電流互感器也有進水跡象，故安排
4 月 14 日對其檢修。
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然而 4 月 14 日檢修班在對其檢修時， 將電流互感器相一次側切換聯板切換至短路位置，由于在檢修工作結束時， 忘記了將切換聯板返回到原來位置， 致使主變壓器投入運行后電流互感器 C 相一次線處于短路狀態，從而造成主變壓器差動保護誤動。
二、違章現象
檢修工作結束時對所檢修設備未做認真檢查。
三、原因分析
《安規》（變電站和發電廠電氣部分） 第 3.5.5 條規定，全部工作完場后， 工作班應清掃、
整理現場。
工作負責人應先周密的檢查， 待全體人員撤離工作地點后， 再向運行人員交待所
修項目，發現問題、實驗結果和存在問題等，并與運行人員共同檢查設備狀況、狀態、有無
遺留物件，是否清潔等。然而檢修班工作人員在 4 月 14 日檢修工作中，工作不認真，責任
心不強，在工作結束時，未將電流互感器 C 相一次側切換聯板返回原來位置，工作負責人
又嚴重違反上述規定， 從而造成主變壓器投入運行后主變壓器差動保護誤動作， 是這次事故
的主要原因和直接原因。
四、防范措施
（ 1）加強職工工作責任心教育，提高職工業務技術素質，嚴把設備檢修質量關。
（ 2）要求檢修人員在設備檢修工作結束前一定要對所檢修的設備部位進行認真復查、 核對，
確保接線等無誤。
（ 3）給電流互感器加裝防雨帽，采取措施防止電流互感器進水。
五、事故點評
提高檢修人員的工作責任心。 嚴格執行工作間斷、 轉移和終結制度， 是杜絕忘記拆除臨
時遮攔、 接地線、 短接線以及清除作業現場遺留物的最好方法。 因此我們必須加強對職工的
工作責任心教育， 培養嚴格執行各項規章制度的自覺性， 以確保設備的檢修質量， 避免此類事故發生。
耦合電容器爆炸，造成多座電站失壓
1992 年 6 月 17 日，某供電局一 110KV 變電站由于發生耦合電容器爆炸， 造成 4 個 110KV
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變電站失壓和ⅩⅩ電廠與系統解列，構成一起大面積停電事故。
一、事故經過
1992 年 6 月 17 日 1 時 20 分，某供電局 110K V 甲變電站 110KV ⅩⅩ線路 C 相耦合電容
器爆炸起火， 引起 110KV 乙變電站 110KV 洛黃斷路器零序 II 、III 段保護動作跳閘， 重合未
成功。與此同時， 110KV 丙變電站 110KV 宜黃段斷路器零序 I 段、距離 I 段保護動作斷路
器跳閘，重合未成功，ⅩⅩ電廠 3511 斷路器過流保護動作開關跳閘，造成該電廠與系統解
列。
13 時 45 分和 14 時 15 分，由調度下令分別將 110KV 黃宜和宜黃斷路器撤出運行，處
理耦合電容器故障。于 14 時 45 分將損壞的耦合電容器拆除后，于 15 時 9 分和 15 時 15 分
將 110KV 黃宜、宜黃斷路器分別加入運行， 15 時 50 分由ⅩⅩ電廠 3511 斷路器與系統并網，
恢復正常。
事故停電時間為 14 小時 30 分，少送電量 3800 Ｋ WH ，經濟損失達 10000 元。
二、違章表現
電氣設備未按規程規定定期進行預防性試驗。
三、原因分析
1）該耦合電容器自投運以來一直未做預防性試驗，致使介質損失增大，是造成耦合電容器爆炸的直接原因。
2）設備管理制度不健全，管理人員工作責任心不強是造成該設備投運之后長期未做預防性試驗的主要原因。
四、防范措施
1）加強設備管理，認真執行設備預防性試驗規程，對所管轄設備預試記錄，專人負責，搞好定期預試的安排和檢查工作。
2）要求送電和變電管理部門對所轄主設備進行一次普查，分析與原來測試項目數值的變化情況，凡不合格者采取措施迅速進行處理。
3）運行人員要加強對設備的巡視，發現問題及時上報，管理人員做到心中有數，及早安排消除。
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五、事故點評
本起設備事故充分暴露出生產管理部門長期以來在設備管理方面存在的嚴重問題。 耦合
電容器投運長達十年之久未做過預防性試驗，實屬少見。因此，對于工作人員失職、瀆職行
為，每個從事管理工作的人員都應引起高度重視，增強工作責任心，減少工作疏漏。只有這
樣才能保障設備安全、穩定運行。
交通事故 1 例
傍晚時分途經街道撞倒小男孩
一、事故經過
1995 年 7 月 26 晚 8 時許某供電局司機張ⅩⅩ駕駛 03/00282 伏爾加小轎車送一客人前往
某電廠工作。當車行至ⅩⅩ鎮街頭時，由于天色昏，暗視線不清，朦朧之中發現一小孩欲橫
穿街道，張ⅩⅩ立即采取制動措施，終因車速較快剎車數十米，仍將這一小孩 ( 男， 5 歲 )撞到。經送當地醫院搶救無效，于次日死亡，構成一起重大交通事故。
二、違章表現
車速快，超速行駛。
三、原因分析
天色晚，視線不清是其客觀因素，而安全意識不強，思想麻痹，車速快是造成本起重大交通事故事故的主要原因和直接原因。
四、防范措施
1）經過村鎮、街道時一定要集中精力嚴格按照限制速度行駛。
2）加強車輛安全管理，制定安全行車措施。車輛在行駛過程中乘車人員應隨時提醒
駕駛員要注意安全， 限制車速凡發生車輛交通事故， 乘車領導和工作負責人也應承擔一定責任。
五、事故點評
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駕駛員身系自己與他人的生命安危， 因此一定要時時處處以自己的安全責任為重， 千萬
不可掉以輕心。特別是在天陰路滑，視線不清以及下坡、轉彎、過橋、會車等路段和經過村
鎮、街道等人畜出沒較多的地方，更要精心駕駛，低速行駛。
2010年3月
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