新建福州至廈門鐵路.
時間:2020-11-20 12:21:44 來源:勤學考試網 本文已影響 人
新建福州至廈門鐵路
沉降變形評估與精測網咨詢評估招標公告
招標編號:南鐵評估招 [2018]15 號
1.招標條件
本招標項目新建福州至廈門鐵路 ( 以下簡稱“新建福廈鐵路” ) 已由中國鐵路總公司
和福建省人民政府以 《中國鐵路總公司福建省人民政府關于新建福州至廈門鐵路可行性
研究報告的批復》 (鐵總計統函 [2016]882 號)、《關于新建福州至廈門鐵路客運專線
DK255+949.62~DK265+853.20 段站前工程初步設計的批復》 (鐵總鑒函 [2016]911 號)、
《中國鐵路總公司福建省人民政府關于新建福州至廈門鐵路初步設計的批復》 (鐵總鑒
函 [2017]464 號)、《中國鐵路總公司關于變更福廈鐵路新線項目法人的通知》 (鐵總計統函 [2017]7 號)批準建設。項目業主為東南沿海鐵路福建有限責任公司,建設資金來自
中國鐵路總公司、福建省投入的項目資本金和銀行貸款, 項目出資比例為項目資本金 50%
和銀行貸款 50%,招標人為東南沿海鐵路福建有限責任公司。新建福廈鐵路沉降變形評
估與精測網咨詢評估項目已具備招標條件,現進行公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1 項目概況
新建福州至廈門鐵路線路正線長度 277.42 公里,位于福建省沿海地區,北起福州
市,途經莆田市、泉州市,南至廈門市和漳州市。全線設福州南、福清西、莆田、泉港、
泉州南、廈門北、漳州 7 個車站。
2.2 工程建設地點:福建省福州、莆田、泉州、廈門、漳州市。
2.3 主要技術標準
鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計速度: 350 公里 / 小時。正線線間距:
5.0 米。最小曲線半徑:一般地段 7000 米,困難地段 5500 米。最大坡度:一般地段 20‰,
困難地段 30‰。到發線有效長度: 650 米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方
式:調度集中。最小行車間隔: 3 分鐘。
2.4 本次招標范圍
正線: 277.42km;
1
其他(共計約 34.226km) :
福州南上行聯絡線 FZNSLDK0+000~FZNSLDK1+853.82(1853.82m);
福州南下行聯絡線 FZNXLDK0+000~FZNXLDK1+396.40(1396.40m);
福州南折返線 FZNLZDK0+000 ~FZNLZDK1+417.52(1417.52m);
福州南動走一線 FZNDZ1DK0+000~FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m);
福州南動走二線 FZNDZ2DK0+000~FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m);
廈門北上行聯絡線 XLSDK0+000.00~XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15~
XLSDK1+
484.01(205.86m) 、 XLSDK1+725 ~ XLSDK2+180(455m) 、 XLSDK3+100 ~
XLSDK3+463.34(363.34m);
廈門北下行聯絡線 XLXDK0+000.00~ XLXDK0+878.963(878.963m)、 XLXDK1+795~
XLXDK2+470
(675m)、XLXDK3+200~XLXDK3+558.07(358.07m);
廈門北動車三線 XDZ3DK0+000~XDZ3DK3+384.494(3384.494m);
廈門北動車四線 XDZ4DK0+000~XDZ4DK1+498.716(1498.716m);
漳州站改造工程 K1149+810.90( 杭深線里程 ) ~K1153+800(杭深線里程 )(3989.1m);
漳州上行聯絡線 ZLSDK0+000.00~ZLSDK3+960.01(3960.01m);
漳州下行聯絡線 ZLXDK0+000.00~ZLXDK4+231.77(4231.77m)。
2.5 本次招標主要工作內容
2.5.1 沉降變形觀測評估工作:
(1)制定新建福廈鐵路沉降變形觀測與評估實施細則。
(2)負責對施工、監理單位的測量人員、測量工作與數據管