2017年一級建造師考試市政專業城鎮道路工程(技術部分)x

城鎮道路工程

1K411010道路工程結構與材料

一、城鎮道路分類與分級

1、以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。

①快速路---完全為交通功能服務，大容量、長距離、快速交通

②主干路---以交通功能為主，連接主要分區，道路網主要骨架

③次干路---區域性交通干道，兼有服務功能

④支路---與建筑物出入口相接，以服務為主。

2、路面按結構強度分類：高級路面和次高級路面

①高級路面---強度高、剛度大、穩定性好，用于快速路、主干路和公交專用道路。包括水泥混凝土路面（30年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材（15年）

②次高級路面---用于次干路和支路，包括瀝青貫入式（10年）、瀝青表面處治（8年）。

3、路面按力學特性分類：剛性路面和柔性路面

①剛性路面：板體作用，抗彎強度大，彎沉??；破壞取決于極限彎拉強度；代表是水泥混凝土路面

②柔性路面：抗彎強度小，彎沉變形大，產生累積變形；破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變；代表是各類瀝青路面。

二、瀝青路面結構特點

1、瀝青路面由面層、基層和路基構成，層間必須結合緊密，保證整體性和應力傳遞連續性。多層次、層數不宜多。

2、行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強度、剛度、穩定性的要求也隨深度增加而降低?；鶎优c面層回彈模量比≥0.3，土基與基層宜為0.08-0.4?；靥钅Ａ渴峭恋目箟簭姸戎笜?。

3、交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。

4、基層分為柔性基層、半剛性基層；在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面層時，應加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。

5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路堤、路塹(全路塹、半路塹、半山峒)、半填半挖。

6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質細粒土，不宜做路基填料。必須使用時加水泥或石灰改善。

7、地下水位高，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制未能達到中濕狀態時，采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩定細粒土填筑，并在邊溝下設排水滲溝降低地下水位。

8、巖石或填石路基設整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩定粒料，厚度100～150mm。

9、基層是路面結構中的承重層。分為基層和底基層。應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區，宜采用排水基層。排水基層下設由水泥穩定粒料和密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設防水土工織物或瀝青封層。未設墊層，路基填料為細粒土、粘土質砂或級配不良砂（特重、重交通）、或者為細粒土（中等交通）時應設底基層，底基層可采用水泥穩定粒料、石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。

10、常用的基層材料：

①無機結合料穩定粒料（半剛性）：石灰穩定土類、石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類、水泥穩定土類。適用于交通量大、軸載重的道路。

②嵌鎖型和級配型材料（柔性），級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層，級配中最大粒徑不應大于37.5mm；用做次干路及以下道路的底基層，最大粒徑一概宜小于53mm。含泥量不大于砂質量的10%（防凍脹和濕軟）

11、瀝青面層分為：磨耗層、面層上層、面層下層?；蛏希ū恚┟鎸?、中面層、下（底）面層。

12、面層種類：

①熱拌瀝青混合料（HMA）：包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層），適用于各級道路面層，其種類按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分

②冷拌瀝青混合料：適用于支路及以下道路的面層、支路的表面層，各級道路的基層、連接層、整平層。冷拌改性瀝青混合料用于坑槽冷補。

③溫拌瀝青混合料：添加合成沸石產生發泡潤滑作用，在120-130℃拌合，與熱拌適用范圍相同。

④瀝青貫入式：次干路及以下道路面層，其主石料層厚度應依據碎石的料徑確定，厚度不超過100mm

⑤瀝青表面處治：防水、防滑、磨耗、改善碎石路面作用。其集料粒徑與處置層厚度相匹配。（填石路基整平層100-150、墊層150、瀝青貫入式100），貫入式屬面層，任何面層都不超過100。

13、路基性能指標：整體穩定性（豎向橫向位移）和變形量控制（剛度強度）。

14、基層性（承重層）能指標：水穩定性好，抗凍性、較大的承載力和剛度，抗沖刷、抗變形，不透水性好。

15、面層性能要求：較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，且表面層應具有良好的平整度和粗糙度。

16、路面使用指標：承載能力、平整度、抗滑能力、溫度穩定性、透水性、噪聲量。（承平溫抗水聲）

承載能力：抗疲勞破壞和抗塑性變形能力，即具備相當高的強度和剛度

平整度：重視路面結構和面層材料的強度和抗變形能力。

溫度穩定性：較低的溫度、濕度敏感性。

17、降噪排水路面構成：上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中、下面層采用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整密室等路用功能，又實現了城市道路排水降噪的功能。

18、SMA----密級配、間斷級配；OGFC----開級配、間斷級配；AC、瀝青穩定碎石----密級配、連續級配；瀝青碎石----半開級配。帶排水的----開級配、間斷級配。

19、SMA----瀝青瑪蹄脂碎石混合料；OGFC----大空隙開級配排水式瀝青磨耗層

三、水泥混凝土路面特點

1、水泥混凝土路面構成：面層、基層、墊層、路基

2、墊層：在溫度和濕度不良環境，設置墊層。

①防凍墊層：季節性冰凍地區，道路總厚度小于最小防凍層厚度時設置

②排水墊層：水文地質不良，濕度較大時設置

③半剛性墊層：路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時設置

④墊層與路基同寬，最小厚度150mm

⑤防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無機結合穩定粒料或土類材料。

⑥防凍、排水墊層屬于柔性結構。

3、基層作用：①防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺；②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；③為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

4、基層的選用原則：根據道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。①特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；②重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；③中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。④濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

5、基層寬度：根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模攤鋪機施工時）或650mm（滑模攤鋪機施工時）

6、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

7、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續配筋、預應力砼板等。我國多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。

8、板縫設置：①縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫②橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式?？v縫與線路中線平行。

9、脹縫設置：①除夏季施工的板，且板厚≥200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm，灌料深度15-20mm。熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面1-2mm。②混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿③對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。④不能設傳力桿時，加設邊緣鋼筋、角隅鋼筋。

脹縫設置位置：①按距離100-200m②與其他構筑物相接處③板厚度變化④豎曲線

10、抗滑構造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛（深度1-2mm）。

11、面層材料要求

①水泥：城市快速路、主干路應采用42.5級以上道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用32.5級以上礦渣水泥。水泥應有出廠合格證，并經復驗合格，方可使用；不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格后方可使用。

②粗骨料：粗骨料應采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。碎石不大于31.5mm，碎礫石不大于26.5mm，礫石不大于19mm，鋼纖維混凝土最大粒徑不大于19mm。

③細骨料：宜采用細度模數2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時，應檢驗砂漿磨光值＞35，不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂可用于支路。

④鋼筋具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試(含見證取樣)合格

⑤脹縫板：厚20mm，水穩定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。

四、瀝青混合料組成與材料

1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉，有的還加入聚合物和木纖維。

2、瀝青混合料的力學強度由顆粒間的嵌擠力和內摩阻力，瀝青膠結物與礦料之間的粘結力構成。

瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。

3、基本分類：①按材料組成及結構分為連續級配和間斷級配；按礦料級配組成和空隙率大小分為密級配、開級配、半開級配。②按粒徑分為特粗（＞31.5）、粗粒（≥26.5）、中粒（16或19）、細粒（9.5或13.2）、砂粒（＜9.5）。

4、結構類型：

①嵌擠原則（嵌擠力和內摩阻力為主，粘結力為輔，溫度影響?。┖兔軐嵓壟湓瓌t（粘結力為主，溫度影響大）

②按級配原則有三種形式：

懸浮—密實結構（較大的粘聚力，內摩擦角小，高溫穩定性差，通常按最佳級配原理設計，代表是AC）；

骨架空隙結構（內摩擦角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM、OGFC）；

骨架密實結構（粘聚力和內摩擦角均較高，代表是SMA）；

三種結構的瀝青混合料密度、空隙率和礦料間隙率不同。

5、瀝青優先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。

6、瀝青性能指標：粘結性、感溫性、耐久性、塑性、安全性。

①粘結性：抵抗變形的能力即粘度，指標有條件粘度（常用）和60℃動力粘度（絕對粘度）；夏季溫度高持續時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。優先滿足高溫性能要求。

②感溫性：瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點（達到一定粘度時的條件溫度）。表征的另一指標是：針入度指數（PI），它是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續時間長的地區、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。

③耐久性：耐久性即抗老化性，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。通過薄膜烘箱加熱試驗測定耐久性（測定老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度）反映其抗老化性。通過水煮法試驗瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。

④塑性：反映瀝青抵抗開裂的能力。10℃或15℃延度。一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區，要求采用低溫延度大的瀝青。

⑤安全性:閃點。瀝青標號高→瀝青越軟→閃點越小。如標號90號不小于245℃，標號110號到160不小于230℃。

7、粗骨料：①粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙。②粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量。壓碎值≤26%，吸水率≤2%③粗骨料磨光值36-42，粗骨料與瀝青的黏附性應有較大值，快速路、主干道≥4級，次干路及以下道路≥3級。

8、細骨料：①細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的級配。②熱拌密級配瀝青混合料天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

9、礦粉：①采用石灰巖等憎水性石料經磨細得到的礦粉，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。②城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。

10、纖維穩定劑：①使用木質纖維素②不宜使用石棉纖維③250℃高溫不變質

11、熱拌瀝青混合料主要類型

①普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于次干道、輔路或人行道等場所。

②改性瀝青混合料：改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。與AC比優點是（高溫抗車轍、耐磨、延長壽命、低溫抗開裂）。改性瀝青混合料適用于城市主干道和城鎮快速路。

③SMA：SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成，填充于間斷級配的礦料骨架中。SMA適用于城市主干道和城鎮快速路。選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青。特點：粗骨料多、礦粉多、瀝青多，細骨料少。SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強、耐久性較好的瀝青面層混合料。

④改性SMA：采用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。高溫抗車轍、低溫變形、水穩定性?？够?、耐老化、耐久性有較大提高。適用于交通量劇增、軸重增加、分車道單向行駛。

五、瀝青再生

再生技術是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術。熱拌再生、冷拌再生，人工、機械拌合，現場再生、廠拌再生。

1、瀝青老化特征：針入度減小、粘度增大、延度降低、復合流動度降低。

2、瀝青路面材料的再生關鍵在于瀝青的再生，瀝青再生是瀝青老化的逆過程。再生使舊瀝青復合流動度提高，流變性質大為改善。

3、再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油（抽出油、潤滑油、機油、重油，上述的廢料）。再生劑作用是調節過高的粘度并使脆硬的舊瀝青軟化；調節瀝青膠體結構，改善瀝青流變性質。

4、再生劑技術要求：①軟化和滲透能力，具備適當的粘度②良好的流變性質，復合流動度接近1③溶解分散瀝青質的能力，富含芳香酚④較高的表面張力⑤良好的耐熱化和耐候性。

5、再生劑選擇與用量的確定應考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。

6、舊料用量取決于面層層位和交通量。交通量大取低值30-40%，交通量小取高值50-80%。

7、間歇拌合舊料不超過30%，滾筒拌合舊料取40-80%。

8、再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法。

9、再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等。（空間溜寶馬）

10、再生瀝青混合料檢測項目有：車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度比等。

11、再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法，經驗表明：再生瀝青混合料的配合比設計，應考慮舊路面材料的品質，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配。

12、再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌合，現場再生、廠拌再生等

六、不同形式擋土墻的結構特點

1、常見的擋土墻：現澆、裝配式鋼筋混凝土結構擋土墻、砌體結構和加筋土擋土墻。

2、按結構形式分類：

重力式：依靠墻體的自重抵擋墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩定。

衡重式：墻背上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩定性。

懸臂式：由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩定。采用鋼筋混凝土，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分構成。墻高時，立壁下部彎矩大，配筋多，不經濟。

扶壁式：由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩定。比懸臂式受力條件好，高墻時更經濟。

帶卸荷板的柱板式：借卸荷板上部填土的重力平衡土體側壓力，可預制拼裝快速施工。

錨桿式：利用板肋式、格構式或排樁式墻身結構擋土，依靠固定在巖石或可靠地基上的錨桿維持穩定。

自立式（尾桿式）：利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩定。

加筋土：是填土、拉筋和面板三者的結合體，利用較薄的墻身結構擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩定?？山鉀Q很高（國內有3.6 ～12m的實例）的垂直填土，減少占地面積。擋土面板、加筋條定型預制，現場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短；造價較低，為普通擋墻（結構）造價的40%~60%；立面美觀，造型輕巧，與周圍環境協調。

3、施工中應按設計規定施作擋土墻的排水系統、泄水孔、反濾層和結構變形縫。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測

1K411020道路路基施工

一、路基施工技術

1、路基施工的特點：

①露天作業，受自然條件影響大；專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；配合工作多、干擾多，導致施工變化多；

②路基施工以機械作業為主，人工配合為輔。人工配合時必須設專人指揮。采用流水或分段平行作業。

2、路基工程包括路基本身及有關的土石方、沿線的涵洞、擋墻、路肩、邊坡、排水管線等。（無給水）

3、基本流程：準備工作，附屬構筑物，路基（土、石方）施工。

1）準備工作

①按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。

②開工前，施工項目技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進行書面技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業人員掌握要點，明確責任。簽字歸檔

③施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。

④施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。

2）附屬構筑物

①涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

②既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。

③修筑地表水和地下水的排除設施，為后續的土、石方工程施工創造條件。

3）路基（土、石方）施工

開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等

4、填土路基

①路基填料和粒徑：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土、沼澤土、泥炭土、有機土。填土內不得有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。

②原地面處理：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實至原地面高。

③防路基側向滑移：當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不宜小于1.0m。

④填筑措施：根據中線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實，嚴禁傾填。

⑤路基壓路機質量要求：碾壓前檢查土層的厚度和寬度，合格后可碾壓，先輕后重，采用12t以上級的壓路機。

⑥填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機碾壓

⑦填方高度應按設計標高增加預沉量值。最后一層按設計斷面和高程控制填土厚度。

5、挖土路基

①原地面處理方面：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴。

②根據測量中線和邊樁開挖。

③挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管 線，在距管道邊1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。

　挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。

④壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

⑤碾壓時，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。

⑥雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

6、石方路基

①修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料。

②先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數、及沉降差等施工參數。

③填石路堤宜選用12t以上的振動、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘。

④管線、構筑物四周溝槽宜回填土料。

7、檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值。一般項目有路基允許偏差和邊坡等要求（石方不做彎沉）

8、意外情況處理：報告監理→征得設計變更→重做（修改）方案→重新審批→技術交底→實施。

每層鋪筑后，報驗寬度和厚度，合格后方可碾壓，碾壓后報驗合格后再填筑下一層。

二、路基壓實作業

1、依據工程情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者關系，達到要求的壓實密度。

2、填料強度CRB值：（0-30、30-80、80-150、＞150）快速路、主干路8543，次干路、支路6432（%）

3、填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。填土寬度應比設計寬500mm。對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量。

4、有條件做試驗段，試驗段目的：確定預沉量值、選用壓實機具、壓實方式、需鋪厚度、壓實遍數

5、選用壓實機具考慮：施工條件、工程量大小、工期要求、道路等級

6、壓實方式考慮：類型、濕度、設備、場地條件

7、路基下管道回填與壓實

①當管道位于路基范圍內時，管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。

②當管道結構頂面至路床的覆土不大于500mm時，應對管道結構進行加固。

③當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實時應對管道采取保護或加固措施。

8、路基壓實（粗略的說，1cm厚度壓路機1t）

①壓實方法：靜壓（重力壓實，粘土）和振動壓實（沙土）兩種。

②土質路基壓實原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。速度不超過4km/h。

③碾壓應從路基邊緣向中央進行。（超高段由內向外）壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離

④碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，重疊面積1/4-1/3。

9、土質路基壓實質量檢查

①主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質量標準時應采取措施改進。

②路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現象。

③路堤邊坡應密實，穩定，平順。

三、土的分類和不良土處理

1、工程用土的分類：土顆粒特征、土的塑性指標（液限、塑限、塑性指數）、土中有機質存在的情況。

土顆粒分類：粘粉砂礫卵漂（0.005、0.075、2、60、200）

2、土的堅實分類：松軟土（0.5-0.6）、普通土（0.6-0.8）、堅土（0.8-1）、砂礫堅土（1-1.5）、軟石（1.5-4）

粉土→粉質粘土（潮濕的黃土）→中等密實粘土、重粉質粘土（干黃土）→堅硬密實的粘土（堅硬密實黃土）→硬質粘土。

3、土的工程性質：堅實系數、強度性質。

土的性能參數：8個無液限

①含水量W：水質量/干土粒質量

②天然密度ρ：土質量/體積

③孔隙比e：孔隙體積/土粒體積

液限：土由流動狀態轉入可塑性狀態的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限

④塑限ωp：土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限

⑤塑性指數Ip：土的液限與塑限之差值，表征土的塑性大小

⑥液性指數IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，可用以判別土的軟硬程度

＜0，堅硬；0≤I＜0.5，硬塑；0.5≤I＜1，軟塑；≥1，流塑。

⑦孔隙率n：孔隙體積/土三相體積

⑧土的壓縮性指標Es

4、土的強度是土的抗剪強度；不良土質地基需解決的主要問題是提高地基承載力和土坡穩定性。

5、軟土處理

①淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘土稱為軟土

②特點是天然含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低，沉降過大引起路基開裂，在較大荷載作用下，地基易發生整體剪切、局部剪切、刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩。

③處理方法：常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等方法；具體可采用置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板、土工織物等處理措施。應滿足安全可靠、工程造價、施工技術和工期因素，選擇一種或數種方法綜合應用。

6、濕陷性黃土：

①特點是土質較均勻、結構疏松、孔隙發育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。但若在一定壓力下受水浸濕，會產生較大附加下沉，強度迅速降低?？辜魪姸缺憩F出明顯的各向異性。主要病害：變形、凹陷、開裂、崩塌、剝落

②處理方法：除防止地表水下滲的措施外，采取換土、強夯、擠密、預浸、化學固結法，并采取防沖、截排、防滲等防護措施。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區得到迅速推廣的有效防護措施

7、膨脹土：

①特點是吸水膨脹、失水收縮，該土塑性指數大。脹縮特性造成路基變形、位移、開裂、隆起等破壞

②主要問題是減輕或消除脹縮性對路基的危害，采用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，邊坡植草、栽樹等。

8、凍土：

①分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍結狀態時強度較高，壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高。危害是凍脹和融沉

②處理措施：防止地表、地下水在凍結前滲入路基，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。選用不發生凍脹的路面結構層材料。對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結構層）應不低于標準的規定。

四、水的危害

1、液態水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水。其中毛細水0℃仍能移動、積聚，發生凍脹。

2、根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。潛水若礦化度高、埋深淺，注意鹽漬化（鹽脹、吸濕軟化）。承壓水對潛水和地表水補給或以上升泉形式出露。

3、影響最大、最持久的是地下水

4、路基的各種病害或變形都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關。必須采取相應的排水措施或隔水措施。

排水措施：路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下設置管渠、地下排水構筑物排水；在有地下水或地表水危害邊坡穩定時設置滲溝或截水溝；邊坡較陡或受河流沖刷時設置各類型的護坡、護墻。

隔水措施：地下水位接近或高于路槽標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施；路基潮濕可設置隔離層或疏干路基。路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩定處理。

5、控制措施：路基結構形式要滿足設計要求。在潮濕路段，應采用水穩定好且透水的基層。凍深較大的季節性凍土地區，應采取防凍脹和翻漿的具體措施。面層結構除滿足設計要求外，應考慮地表水的排放，防止地表水涉入基層；且其總厚度要滿足防凍層厚度的要求。面層厚度不足，可用水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料設置墊層。過街支管和檢查井周圍采取密封措施，防止滲漏水造成路面早期塌陷?？梢杂檬彝?、石灰粉煤灰砂礫填實。

1K411030基層施工

一、基層特性

1、基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。

2、無機結合料基層：孔隙率小、結構密實、透水性小、水穩性好、適于機械化施工、技術經濟合理。

3、石灰穩定土基層：有良好的板體性，其水穩性和抗凍性及早期強度不及水泥穩定土，強度隨齡期增長，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。干縮和溫縮十分明顯，石灰土只用作高級路面的底基層。

4、水泥穩定土：有良好的板體性，水穩性和抗凍性比石灰穩定土好。初期強度高，其強度隨齡期增長。在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫（基層開裂）。水泥土只用作高級路面的底基層。（強度最高）

5、二灰穩定土：有良好的力學性能、板體性、水穩性和抗凍性。早期強度低，隨齡期增長，溫度低于4℃時強度不增長?？箖鲂员仁彝粮吆芏?，也有收縮性，但小于水泥土和石灰土。（抗凍抗裂最好）。二灰穩定土只能作高等級路面的底基層，二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

6、控制基層材料離析：

①基層材料生產：骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側；二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量；混合料的總拌合時間一般在35s左右。

②基層材料運輸堆放：裝料時應分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。

③基層材料攤鋪：盡可能連續攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數；特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。

7、混合料運送堆放要覆蓋，且攤鋪前堆放時間不能過長，混合料含水量應視條件適當調整使現場的混合料含水量接近最佳含水量。禁止薄層貼補找平，找平后基層整體穩定性差。

二、基層施工技術

技術綜述：

①原材檢驗，配合比設計

②廠拌、強制拌合機

③運輸覆蓋，防水分蒸發和防揚塵；

④根據試驗確定的松鋪系數確定松鋪厚度，嚴禁薄層貼補；

⑤最大壓實厚度200mm，且不宜小于100mm；

⑥碾壓時含水量控制±2%；

⑦最低氣溫5℃；

⑧降雨時停止施工，已攤鋪盡快碾壓密實；

⑨封閉交通養護7-14天

1、石灰穩定土基層與水泥穩定土基層

①采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。

②應根據原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化；及時調整拌合用水量。

③宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻，

④拌成的穩定土應及時運送到鋪筑現場。水泥穩定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h。運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。

⑤宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。廠拌混合料攤鋪時路床應濕潤。

⑥雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。

⑦壓實系數應經試驗確定。攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓?？v、橫接縫（槎）均應設直槎?？v向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。穩定土養護期應封閉交通。

2、石灰工業廢渣（石灰粉煤灰）穩定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

①拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。（砼：石→水泥→沙→水）

②混合料含水量宜略大于最佳含水量。

③運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。

④應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍（-3～-5℃）到來之前一個月到一個半月完成。

⑤攤鋪時根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于l00mm。

⑥碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。禁止用薄層貼補的方法進行找平。

⑦混合料的養護采用濕養，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。

3、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層

①宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發生粗、細骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現象時，應及時翻拌均勻。

②兩種基層材料的壓實系數均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。

③控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。

④可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d；未鋪裝面前不得開放交通。

三、土工合成材料

1、土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品；可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料。

2、功能與作用：具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能

3、路堤加筋：提高路堤穩定性。

①土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇土工格柵。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度、撕破強度、頂破強度、握持強度。

②施工原則是充分發揮土工材料的加筋效果。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。在受力方向處的連接強度不得低于該材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于150mm 。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。

③第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。

4、臺背路基填土加筋

①目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜高度5-10m。材料選用土工網或土工格柵。臺背填料應有良好的水穩定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%

②施工程序：清地表→地基壓實→錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位→分層攤鋪、壓實填料至一下層土工合成材料的鋪設標高→下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。

5、路面裂縫防治

①工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單位面積質量等技術要求。玻纖網網孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5～1.0倍。土工織物應能耐170℃（改性瀝青出廠溫度）以上的高溫。

②舊瀝青路面首先進行外觀評定和彎沉值測定，舊水泥路面無彎沉值測定。施工程序：舊路面評定→舊路面清潔整平→土工合成材料張拉、搭接、固定→撒布粘層油→鋪新瀝青面層

③為防止新建道路的半剛性基層養護期的收縮開裂，應將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。

6、路基防護

①路基防護主要包括：坡面防護；沖刷防護。

②土質邊坡防護可采用拉伸網草皮、固定草種布或網格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護，是保證路基堅固與穩定的重要措施

③土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1：l.0～1：2.0之間；巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。

④巖石邊坡防護步驟：清除坡面松散巖石→鋪設固定土工網或土工格柵→噴射水泥砂漿→巖面設置排水孔

⑤土工織物軟體沉排是指在土工織物上放置塊石或預制混凝土塊為壓重的護坡結構，采用聚丙烯編織型土工織物，應驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑。

⑥模袋鋪設流程：卷模袋→設定位樁及拉緊裝置→鋪設模袋；模袋鋪設、壓穩后，應拉緊上緣固定繩套，防止模袋下滑。

⑦土工模袋是一種雙層織物袋，內填充流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1：1。確定土工模袋的厚度應考慮抵抗彎曲應力、抵抗浮動力兩方面因素

7、過濾與排水

可單獨使用土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，也可用于處治翻漿冒泥和季節性凍土的導流溝等道路工程結構中。

8、施工質量檢驗

①基本要求：土工合成材料質量應符合設計要求或相關標準規定，外觀無破損、無老化、無污染；在平整的下承層上按設計要求鋪設、固定土工合成材料，并應按設計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應符合設計要求；接縫連接強度應符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。

②施工質量資料：施工質量資料包括材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質量管理和檢查驗收。由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監理和施工日志記錄。

1K411040面層施工

一、瀝青面層

瀝青混合料面層施工技術主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內容

1、透層（用于無機料基層表面）。為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑能很好滲入表面的瀝青類材料薄層。瀝青混合料面層攤鋪前應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

2．粘層（用于砼基層、瀝青基層、井周、道牙邊等與瀝青面層的接觸面）。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當天灑布。

3．鋪筑在面層表面的稱為上封層（封閉面層，防止雨水滲透），鋪筑在面層下面的稱為下封層（封閉底基層或基層，防止養護期間水分蒸發及后期雨水滲透）。封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應質地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應符合要求。

4．透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應呈霧狀，灑布均勻，用量與滲透深度宜按設計及規范要求并通過試灑確定。封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

5、瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環境最低溫度低于5℃時施工。

6、運輸與布料

①運料車車廂板裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

②瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現象不得使用。

③應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

④運料車應在攤鋪機前100-300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結

7、機械攤鋪作業

①熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

②城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫，每臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（水泥面層攤鋪寬度不宜小于3.5m），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

③攤鋪機開工前應提前0.5～lh預熱熨平板使其不低于100℃。

④攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析。速度宜控制在2～6m／min?；旌狭铣霈F離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。

⑤攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

⑥熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度確定。最低攤鋪溫度140℃、135℃、130℃（厚度＜50、50-80、＞80mm）

⑦瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。隨時檢查鋪筑層厚度、路拱和橫坡，并以使用的瀝青混合料總量與面積之比校驗平均厚度。機械攤鋪瀝青混合料松鋪系數1.15-1.35。

⑧攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。

8、人工施工

①不具備機械攤鋪條件時（如路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規模工程），可采用人工攤鋪作業。

②半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防集料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。

9、壓實成型

①分初壓、復壓和終壓，壓實層最大厚度不宜大于l00mm。碾壓速度做到慢而均勻。

②碾壓溫度根據瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚確定。碾壓溫度：正常施工120-135℃；低溫：130-150℃。瀝青標號越大碾壓溫度越小，試壓確定

③初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。

④密級配瀝青混合料復壓宜優先采用不小于25t的重型輪胎壓路機進行碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓（厚度宜大于30mm）。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，碾壓帶重疊100-200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應小于200mm。

⑤終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

⑥為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

⑦壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

10、接縫

①瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。

②采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。

③高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

④接縫施工：鋼直尺檢查平整度，切除不平或厚度不足部分，清除泥水雜物，干燥后刷粘層油，預熱使接槎軟化，鋪混合料先橫向碾壓，再縱向壓實。

11、開放交通；熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至表面溫度低于50℃時，方可開放交通。（注意成品保護：1、下面層不宜提前開放交通、污染下表面、影響攤鋪層之間的粘結，必須開放時、應采取覆蓋等隔離保護措施及攤鋪上層前的清理工作。2、不得在面層上堆土或拌制砂漿）

瀝青路面必須在冬期施工時，一應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。

二、改性瀝青施工

1、改性瀝青混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。生產溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10～20℃。改性瀝青加熱溫度不大于175℃，混合料最高溫度（廢棄溫度）為195℃。

2、改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產，且具有添加纖維等外摻料的裝置。

3、瀝青混合料拌合時間以瀝青均勻包裹骨料為度。間歇式每盤不少于45s（干拌不少于5-10s）。改性瀝青混合料時間適當延長。

4、間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料儲存時間不宜超過24h，改性瀝青SMA混合料只限當天使用，OGFC隨拌隨用。

5、攤鋪

①噴有粘層油時采用履帶式攤鋪機，攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。改性瀝青SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。

②攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。速度1-3m/min。改性瀝青混合料壓實系數一般為1.05。

③攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌方式引導的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。

6、壓實與成型

①改性瀝青混合料應做到：初壓開始溫度不低于150℃（改性瀝青SMA不低于160℃。），碾壓終了的表面溫度應不低于90～120℃。

②改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓（構造深度下降或泛油）。OGFC混合料宜采用12t以上鋼筒式壓路機碾壓。

③振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這也是保證平整度和密實度的關鍵。發現SMA混合料有推擁，應復查其級配是否合適，且不得采用輪胎壓路機碾壓。

7、接縫

①應盡量避免出現冷接縫。

②攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。

8、開放交通及其他

①需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

②改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業。

③改性瀝青路面的雨期施工應做到：密切關注氣象預報與變化，保持現場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。

三、水泥混凝土路面

1、普通混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。

2、混凝土28d彎拉強度值。不同攤鋪方式混凝土最佳工作性范圍及最大用水量、混凝土含氣量、混凝土最大水膠比和最小單位水泥用量應符合規范要求。嚴寒地區路面混凝土抗凍等級不小于F250，寒冷地區不小于F200。

3、高溫施工，混凝土初凝時間不小于3h；低溫施工，混凝土終凝時間不大于10h。外加劑摻量試配確定，引氣劑、減水劑復配時不得發生絮凝現象。

4、混凝土配合比參數的計算應符合下列要求：（灰小水小泥大）

①水灰比的確定應在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。

②應根據砂的細度模數和粗集料種類按設計規范查表確定砂率。

③根據粗集料種類和適宜的坍落度，按規范的經驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的小值。

④根據水膠比計算確定單位水泥用量，并取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值。

⑤可按密度法或體積法計算砂石料用量。

⑥必要時可采用正交試驗法進行配合比優選。

按照以上方法確定的普通混凝土配合比、鋼纖維混凝土配合比應在試驗室內經試配檢驗彎拉強度、坍落度、含氣量等配合比設計的各項指標，從而依據結果進行調整，并經試驗段的驗證。

6、攪拌設備應優先選用間歇式拌合設備，并在投入生產前進行標定和試拌。根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性經試拌確定最佳拌合時間。攪拌過程中，應對拌合物的水膠比及穩定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數、含氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均應符合質量標準的要求。

7、模板：宜使用鋼模板，鋼模板應直順、平整，每lm設置1處支撐裝置。木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8-1m設支撐，彎道部分15-30mm，每0.5-0.8m設支撐。模板安裝應穩固、順直，平整無扭曲，不得錯位；不得在基層挖槽嵌入模板。檢驗合格后方可使用。表面應刷脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

8、鋼筋：安裝前應檢查品種、規格與加工質量。鋼筋網、角隅鋼筋等安裝應牢固、位置準確。鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應牢固、位置準確。脹縫傳力桿應與脹縫板、提縫板一起安裝

9、攤鋪與振動

①三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑與攤鋪厚度匹配，必須配備安裝插入式振搗器組的排式振搗機。當面層鋪裝厚度小于150mm，可采用振搗梁。三輥軸整平機分段整平的作業單元長度宜為20～30m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min；在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業。

②采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在20～40mm。面板厚度超過150mm，坍落度小于30mm，必須插入振搗。

③采用滑模攤鋪機攤鋪時應布設基準線，清掃濕潤基層，在擬設置脹縫處牢固安裝脹縫支架，支撐點間距為40～60cm。振動倉內料位高度一般應高出路面10cm?；炷撂涠刃?，應用高頻振動，低速度攤鋪；混凝土坍落度大，應用低頻振動，高速度攤鋪。在攤鋪過程中要做到：起步緩慢、機械運行平穩、速度均勻、機組人員配合默契，攤鋪機行走速度為1～3m/min，振搗頻率8000～9000r/min。

④采用小型機具時，松鋪系數1.1-1.25，攤鋪厚度達到2/3時拔出模內鋼釬。分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且