空乘服務實訓報告3篇
時間:2024-03-22 11:48:02 來源:勤學考試網 本文已影響 人
空乘服務實訓報告20xx年的3月份,我來到廣西空管分局實習,實習時間是根據學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有下面是小編為大家整理的空乘服務實訓報告3篇,供大家參考。
空乘服務實訓報告篇1
20xx年的3月份,我來到廣西空管分局實習,實習時間是根據學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識,初步了解各崗位的職責和任務,在觀摩中認識到自己專業知識的不足之處,加強專業知識,將個人在學校所學的知識理論聯系實踐,為將來正式步入工作崗位打好基礎。
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區南寧吳圩國際機場內,隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心,南寧空管中心成立于 20xx年12月28日,民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6,民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內設辦公室、規劃發展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業務部、黨委辦公室,下設管制運行部、技術保障部、氣象臺、后勤服務中心。
實習的時間在寒假中與單位商量好的,實習時間從3月7日開始,到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上,在“白宮”門口碰見了寧局,他帶著我們去的`管制部。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等,帶我們熟悉環境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示:由于時間表較短,不安排具體的學習內容,主要是參觀學習,大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項,比如保密要求和手機的使用等等。 我們的實習分成三個階段,每兩個人一組,三個小組輪換到飛行服務室(站調)、區域管制室(區調)、塔臺實習,每個階段時間為4—5天。
1、區域管制室(區調)
根據分局管制部的具體安排,我和同伴楊小剛先來到了區域管制 室實習。廣西的區調分為東扇和西扇,以東扇為主,夜間合為一扇。東扇頻率:132.7;西扇頻率:133 .1。備用頻率:120.55。每個扇區由協調席、管制席、監控席三名管制員負責。區調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓,而是比較老的美國的telephonics,使用紙質進程單。 據了解,南寧區調所管轄空域北邊到貴陽,南邊到越南,西到昆明,東到廣州,約是一個南北向和東西向各600公里的區域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區內有5條國際(國內)航路,2條空中走廊以及其他航線。實習第一天,師兄給我們看了航班的統計數據,當天的飛越南寧區調的航班有700余架次,國外的航班占到一半稍多。廣西境內的軍用機場和軍民合用機場比較多,空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現一些告警,而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼,這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多,因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這里我們看出,雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的,實際工作當中還要考慮很多因素。
在區調時,師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發現,有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的,尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協調,我瞬間覺得,如果以我的現有的英語水平完成這工作很難??磥韺W習英語還是很重要的。在通話中,有些飛行員的復誦很隨意,比如,頻率133.1,飛行員復誦時會省去小數點的讀音,直接讀四位數字。還有高度等的復誦就不說了,這就要求管制員時刻集中注意力,以免出現差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4e級軍民合用機場,機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道,跑道號為05/23,一條主滑行道a,6個登機廊橋。塔臺高度約為60米,緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望,可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓,預計20xx年就可以使用。屆時,南寧機場的航班量會達到300架次左右。據介紹,塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次,流量雖不算大,但由于機場的性質特殊,幾乎每天空軍都要開飛訓練,軍民航協調對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是,每15分鐘才能讓一架飛機落地,幸好那段時間落地的飛機還不是很多,否則又是大面積延誤。在學校的雷達管制模擬機上,進近幾乎可以隨意進行雷達引導,而在實際工作當中,他們只用右起落航線,左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中,還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能,并且重新熟悉環境。
3、飛行服務室(站調)
我們最后去的是處在一樓的站調,屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關文件來了解站調的工作。 相比區調的工作,站調的工作還是比較輕松的,壓力不大,除了收發電報,就是協調塔臺、區域管制室等等。在飛行服務室實習期間,我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供咨詢服務,這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務,審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作,看似瑣碎,卻非常重要,都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成,從而保證民航的安全。
這為期兩周的實習生活,讓我感受挺深的,尤其是在各部門的溝通合作上面,我深深地認識到,個人優秀單打獨斗是行不通的,沒有多大用,空管工作需要大家齊心協力的配合才能做好。所以,自己要學會更好的處理人際關系。通過實習,我找到了自己在專業知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬,聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的,口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力,在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中,會發生很多預料不到的情況,所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前,王小兵主任還一再提醒我們,回去一定不要落下英語和陸空通話,因為英語太重要了。
培訓期間會很忙,根本就不可能給專門的時間來學英語。其次,在學校學習的情報課不夠好。在區調的實習中,當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時,竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補,可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦,單調,壓力大,然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜,清醒,淡定。不穩定的情緒會影響到管制員的判斷,最終威脅到航空器的安全。實習中,一線管制員認真負責的態度,一絲不茍的精神,讓我感到欽佩??吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神,感到心酸,然而當又有飛機呼叫時,不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的,打起十二分精神去指揮。
這時我也更加清楚,要成為一名合格的管制員,我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了,沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處,提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。 最后,感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排,還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持,讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望,做一名優秀的管制員。
空乘服務實訓報告篇2
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐,在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面,進一步加強專業知識的鞏固。了解深圳機場的本場規則,觀摩管制員的指揮工作,建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。在實習結束后,總結出個人的實習感想心得。
2.實習內容和體會
2月16日,我們開始了維持四周的實習生活,這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺,領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里,綜合業務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協作、奉獻、嚴謹,創新”,剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義,通過在這里四周的實習生活,從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實習生活分為了兩個階段,第一階段是塔臺實習,第二階段是報告室實習,每個階段時間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配,我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往,小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內,我們對塔臺各個席位進行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解深圳機場的本場概況,并且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔臺高約七十六米,這個高度在全國的塔臺中來說并不算高,但深圳塔臺的設備十分先進,據我了解,還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位,這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,使空域的使用更接近最優化。另外,電子進程單使用方便,通過一段時間的觀摩,我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個,放行席、地面席和塔臺席,另外還有一個監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區調的工作繁忙,但重要性卻不比進近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責,每個席位都是不可缺少的環節,固然是可以合并席位,但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神,使每天的航班有條有序地進場離場,體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次,在全國排列第四,另外,還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班,如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此,這里的管制員都是出類拔萃的精英,對付這繁重的任務起來游刃有余,在應付特情的時候也沉著穩定,及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們,希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作,有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,深圳空管站的專業英語通過率在全國排名最高,本來以為自己的英語水平已經足夠,但通過對比后就覺得自己是多么渺小,繼續學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現,深圳是經常會有雷雨天氣的地方,這種情況下,備降、復飛等各種特情最容易發生,經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況,果斷地做出各種判斷和決定,在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘,壓力之大顯然可見,但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨,因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余,我們還進行了對本場規則的學習,主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務,但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里,我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓,這是一套單位自己研制開發的培訓軟件,雖然我們只是輔助前輩們進行培訓,但從與前輩們進行的陸空通話中,我們就意識到我們還有很多有待改進的地方,學習和積累將會是我們首要的任務。
短短兩周的塔臺實習,令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實,但通過對實踐的觀摩,才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處,但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累,更多的問題要在實踐中才能提出和解決,知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
2.2深圳飛行報告室
結束了兩周的塔臺實習后,我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習,在這以前,我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調,并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作,它在整個空管領域里的地位也是非常重要的,報告室除了處理電報外,還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜,它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個,計劃席、情報席和動態席,工作看似簡單,但卻很是繁重。接報、修正、發報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態度才能很好的完成,深圳報告室在全國是數一數二的優秀單位,錯報率全國最低,這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出,才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料,當然這里面有相當一部分是屬于保密資料,我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責,我們還了解了本機場的概況,對72號規定和42號規定進行了學習,初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。
報告室實習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性,改變我們以前錯誤的想法,要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的,發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行,重則會導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩,他們三番四次對我們進行了教
導工作,使我們發現自己需要學的東西還很多很多,并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態度,這樣才能更快更多地進步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢,除了工作外,單位還會經常組織不同的文娛體育活動,譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等,這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的,其實并不然,通過這段時間的體驗,管制員的生活不僅并不單調,而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作,雖然自己并沒有經歷過,但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習總結
通過一個月的實習生活,給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態,將自己在校所學的知識聯系工作實際,最重要的是發現了自己很多的不足之處,還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階,而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中,再三強調我們回校后的要注意三件主要事項,注意身體、保證畢業、繼續學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望,在保證自己身體健康和順利畢業的同時,我們要利用剩余的大學時間好好打好專業基礎,以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中,羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等,而在于誰能堅持?!?。要成為一名出色的管制員,就要有耐人的毅力和恒心,只要堅持,總有成功的一天。
4.參考文獻
[1]中國民航,國內航空資料匯編,中國民航空中交通管理局,xx-10。
[2]鄒迎春:歐洲貓xx系統中的多雷達數據處理,中國民航總局網站,xx-04-15。
[3]深圳空管站,深圳機場細則,xx-03。
5.致謝
這次意義豐富的實習首先要感謝學校的領導老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實習的大力支持,他們熱情的接待,細心的為我們安排食宿,悉心的培訓,無私的教導,這一切都讓我們深深感動。
空乘服務實訓報告篇3
學 校:中國民航飛行學員
學 院:空中交通管理學院
學 號:xx
姓 名:xx
實習單位:西南空管局貴州分局
實習是大學生畢業必須經歷的過程,它也是你能力的一個證明,尤其是進入好單位實習,可以充分發揮和展示你的才華和在學校里學到的專業技能,加深對職業的了解。大學生在實習的過程中是一種真實的工作環境,不同于學校,可以發現自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術的欠缺,能夠不斷提升自己的綜合素質和工作經驗。學校和職場,學習和工作,學生和員工是發生了質的改變,它們之間有著太大的差異。而實習正式提供了一個從學生變成員工,從學習變成工作。從學校走進職場的機會,讓大家真實的接觸職場。有了實習的經驗,以后就業的道路就會少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進行了長達一個月的實習,并為以下目的而努力著
1、結合課本知識了解一線實際工作;
2、清楚空管局的大體工作運行
3、了解設備和技術;
4、了解培訓的過程和模式;
5、為以后在一線的工作打下良好基礎。
20xx年2月29日,這是實習第一天,這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心,并且心里充滿了好奇心,畢竟接受了四年知識的灌輸,是時候到一線看一看實際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓中心,并被交代了為其一個月的實習安排。當我得知自己要在這里上一個月的課程時,內心是疑惑的。
今后的幾天我們開了漫長的學習生活,我發現這里的課程和學校上的有著很大的不同,學校講的都是一些書本的東西,一點不實際,也沒有說服力。但是我們在培訓中心所學的感覺到是真真切切不一樣,有著很高的說服力,因為這一切都是從一線的師傅們說出來的,并且他們工作經驗豐富,讓我們也感到很不錯,所以我覺得自己在這里一定能學到不一樣的東西,來開闊自己視野。
第一個課程是航圖,這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。dmendbvor這些讓我們原來的課本上的東西呈現得很實在,為期三天的航圖課程,讓我好好的學到了一些實際的識圖知識和方法,也讓我的眼見跟上了實際!第二個課程是航行通告,這些東西我在學校從來不知道是怎么運行的,有誰來處理等,但是我在一線看到了這一切的操作,明白了航行通告的發行和收取的意義,以及一些制度,對以后的工作大有幫助!第三個課程是航空氣象,這是一門基礎課程,讓我了解了貴陽本地區的航空氣象情況和條件,讓我對以后的工作環境更加深刻,也讓我對自己的工作覺得更偉大,因為管制這一切要在變幻萬千的天氣條件下實現還是很難得的!第四個課程是電報,電報是空管運行的基礎,這一課程讓我們的基礎變得更牢靠一點,對我們是有極大好處的!后面的課程依次有:通導、安全管理、tcas、rvsm、模擬機雷達等。這些課程都是空管局培訓中心精心安排的,讓我好好學點東西,也讓我們的實習沒有白花時間,所以后面的課程我都很認真的去完成,并優秀的完成了所有的
考試,讓我的實習畫上一個良好的句號!
實習讓我知道了自己的缺陷,我們回到學校后要努力改進,相信以后到單位報道,自己一定能成為一名優秀的新員工,大家七月再見!