三亞綜合物流園區控制性詳細規劃（公示稿）x
時間：2020-10-29 12:20:41 來源：勤學考試網 本文已影響 人 
《三亞綜合物流園區控制性詳細規劃》（公示稿）
規劃背景
2020年6月，中共中央 國務院印發《海南自由貿易港建設總體方案》，提出海南應“推動保稅倉儲、國際物流配送、轉口貿易、大宗商品貿易、進口商品展銷、流通加工、集裝箱拆拼箱等業務發展，提高全球供應鏈服務管理能力”。2018年12月，國家發展改革委 交通運輸部印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，三亞市列入空港型國家物流樞紐承載城市。三亞市積極響應海南自由貿易港建設要求，充分利用空港優勢，積極發展自貿物流、空港物流、區域集散，打造空港型國家物流樞紐、瓊南物流集散中心。
三亞綜合物流園區是《海南省總體規劃（空間類2015-2030）》確定的產業園區，經《三亞市總體規劃（空間類2015-2030）》（省政府常務會審議通過）確定園區的規劃范圍與建設用地規模，是海南自由貿易港建設背景下，三亞市現代物流業發展的重要載體。
規劃范圍
三亞綜合物流園位于三亞市天涯區鳳凰機場以北，規劃范圍西至兩王嶺，東至沖會河，南至繞城高速，北至嶺渣水庫，面積約209.9公頃。
發展定位
三亞綜合物流園緊扣海南自由貿易港和三亞空港型國家物流樞紐承載城市建設要求，依托毗鄰鳳凰機場和繞城高速的區位優勢，重點發展自貿物流、空港物流、高附加值城市配套物流、高附加值和無污染的高端制造加工業，打造三亞市重要物流節點。
空間結構
三亞綜合物流園規劃形成自貿物流區、空港物流區、商貿物流區、物流服務區四個功能片區。
自貿物流區，依托海南自由貿易港發展保稅倉儲、國際快遞、中轉物流等。
空港物流區，依托鳳凰國際機場發展流通加工、精密設備倉儲轉運等，兼顧高附加值無污染的高端制造加工業。
商貿物流區，依托三亞市域及大三亞區域的旅游及消費市場，發展城市配送、冷鏈物流、商品展銷等。
物流服務區，發展指揮調度、智慧物流等物流服務。
土地使用控制
規劃園區城市建設用地52.84公頃，嚴格控制在“多規合一”可建設用地范圍內。園區土地控制分為“剛性—引導”兩類，剛性內容原則上不可單獨調整，引導內容可根據實際情況動態更新。
1、剛性管控用地規劃
剛性管控用地按照發展用地、居住用地、服務用地、道路交通設施用地、市政公用設施用地的大類明確用地布局。其中，產業功能用地為復合用途用地，在實施中可根據實際情況，參考用地類型引導，作為園區主導產業需要的任一類型用地進行調整與出讓。
剛性管控用地匯總表
序號
類別
用地代碼
用地名稱
用地面積
（公頃）
占比
1
發展用地
F
產業功能用地
24.41
46.20%
O
現狀出讓用地
7.69
14.56%
2
居住用地
（安置預留）
R2/B1
二類居住混合商業用地
4.30
8.14%
3
服務用地
G
綠地與廣場用地
3.03
5.74%
4
道路交通設施用地
S1
城市道路用地
11.82
22.37%
S42
社會停車場用地
0.30
0.57%
B41
加油加氣站用地
0.20
0.38%
5
市政公用設施用地
U12
供電用地
0.34
0.64%
U21
排水設施用地
0.39
0.74%
U22
環衛設施用地
0.15
0.28%
U31
消防設施用地
0.20
0.38%
合計
52.84
100.00%
產業功能用地引導
功能分區
產業功能
用地面積（公頃）
用地類型引導
招商引導
自貿物流區
10.36
W1、B1、B2、A1、A35
國際知名的保稅倉儲、國際快遞、中轉物流運營企業
空港物流區
3.99
W1、M1、B1、B2、A1、A35
高附加值綠色無污染的加工制造業、高品質空港物流運營企業
商貿物流區
6.29
W1、B1、B2、A1、A35
高品質商品展銷、冷鏈物流、城市配送運營企業
物流服務區
3.78
B1、B2、A1、A35
知名物流管理與運營公司
2、功能引導用地規劃
功能引導用地明確各地塊的用地性質作為實施引導。規劃園區物流倉儲用地13.28公頃，工業用地8.76公頃，商業服務業設施用地10.27公頃,居住混合商業設施用地4.30公頃，公用設施用地1.08公頃，道路與交通設施用地12.12公頃，綠地與廣場用地3.03公頃。
功能引導用地匯總表
序號
用地代碼
用地名稱
用地面積（公頃）
占比
1
W
物流倉儲用地
13.28
25.13%
2
M
工業用地
8.76
16.58%
3
B
商業設施用地
8.50
16.09%
商務設施用地
1.57
2.97%
加油加氣站用地
0.20
0.38%
4
R2/B1
二類居住混合商業設施用地
4.30
8.14%
5
S
道路與交通設施用地
12.12
22.94%
6
U
公用設施用地
1.08
2.04%
7
G
綠地與廣場用地
3.03
5.73%
8
城市建設用地（H11）合計
52.84
100.00%
開發建設管控
1、開發強度控制
規劃范圍內設定三類開發強度分區，分別為低強度控制區（容積率≤1.0）、中強度控制區（容積率≤2.0）、中高強度控制區（容積率≤2.5）。
低強度控制區（容積率≤1.0）：包括容積率上限為0.5、0.7的地塊共2檔，主要為市政基礎設施用地、加油加氣站用地。
中強度控制區（容積率≤2.0）：主要為物流倉儲用地、工業用地、商業設施用地、居住混合商業設施用地。
中高強度控制區（容積率≤2.5）：主要為商務設施用地。
2、建筑高度控制
規劃范圍內設定四類建筑高度分區，分別是低層及多層控制區（高度≤20米）、多層及中高層控制區（高度≤30米）、中高層控制區（高度≤45米）、高層控制區（高度≤60米）。受鳳凰機場凈空限制，規劃范圍內建筑高度應低于海拔高度67.6米。
低層及多層控制區（高度≤20米）：包括建筑高度上限為10米、15米、20米的地塊共3檔，主要為市政基礎設施用地、加油加氣站用地。
多層及中高層控制區（高度≤30米）：主要為物流倉儲用地、工業用地、商業設施用地。
中高層控制區（高度≤45米）：主要為商業設施用地、居住混合商業設施用地。根據三亞鳳凰機場凈空要求，限高45米建筑必須同時滿足低于海拔高度67.6米。
高層控制區（高度≤60米）：主要為商務設施用地。根據三亞鳳凰機場凈空要求，限高60米建筑必須同時滿足低于海拔高度67.6米。
道路與交通設施控制
1 對外交通
園區交通區位條件良好，距離鳳凰機場約3平方公里，距離機場高鐵站約2.5平方公里，南部緊鄰繞城高速鳳凰機場互通（規劃在建），并通過規劃一縱路聯通現狀繞城高速及規劃第二高速，形成與三亞市域及大三亞區域的快捷聯系。
高速：園區通過一縱路、繞城高速鳳凰機場互通聯通繞城高速。待規劃第二高速建成，向北通過一縱路聯通第二高速。
航空：園區通過一縱路、五號路聯通三亞鳳凰國際機場。
港口：園區通過繞城高速聯通南山港、鳳凰島國際郵輪港。
高鐵：園區通過五號路、繞城高速等聯通高鐵鳳凰機場站、三亞站。
2 道路系統
園區道路分為區域性骨架道路、主干路、次干路和支路四級。區域性骨架道路為一縱路，貫通南北，連接繞城高速和規劃第二高速。主干路包含“二橫一縱”，分別為二號路、三號路、五號路，主干路聯通東部、南部其他發展組團。次干路、支路形成外環內網的網狀體系。
附圖
