道路與交通設計優化專項方案
時間:2020-10-24 17:45:11 來源:勤學考試網 本文已影響 人
背景
城市道路交叉口是城市道路系統關鍵組成部分,是城市道路上各類交通匯合、轉換、經過地點,是管理、組織道路各類交通控制點。在整個道路網中,交叉口成為通行能力和交通安全上瓶頸。據統計,在交叉口上發生交通事故占總交通事故20%左右,有些國家甚至高達40%,其原因是多方面,比如交叉口進口道設置不合理,缺乏合適交通渠化設施,信號配置不合理。城市主干道沿線大型交叉口,對存在擁堵城市道路網,影響較大。
我們所調研竹塘西路——芙蓉南路交叉口是一處在高架橋下平面交叉口,高架橋匝道和橋墩設置對交叉口通行影響較大,我們將對現實狀況進行分析而且提出較為可行方案。
優化設計理念和目標:
本學期我們學習了城市道路和交通,經過實地考察,我們對芙蓉南路和竹塘西路交叉口進行了調研分析,在調研中我們發覺部分該交叉口設計總體能夠滿足使用需求,不過仍然存在部分小問題,需要深入改善。
此次優化設計,我們本著“以人為本、高效便捷”理念,對交叉口進行了一定優化,期望不僅能夠提升機動車通行,還能夠確保周圍行人安全和便捷。
概述
芙蓉南路——交叉口南北方向為芙蓉南路,是交通關鍵方向,該道路路幅南段為兩塊板(由高架橋隔開),北段為三塊板(由綠化帶隔開),路段機動車道為雙向六車道,紅線寬度約為50米。
竹塘西路——交叉口東西方向為竹塘西路,是交通次要方向,該道路路幅為一塊板,路段機動車道為雙向六車道,紅線寬度約為36米。
芙蓉南路為城市關鍵干道之一,機動車交通量大,不過北段因為匝道口和高架橋橋墩干擾,通行能力降低,未來可能造成擁堵。竹塘西路交通量較小,機動車通行設計能夠滿足需求,不過行人因為要橫穿交通環境較為復雜芙蓉南路,危險系數較高,而且為了照料芙蓉南路交通量需求竹塘西路信號燈周期中紅等百分比較高,所以也需要改善。
交叉口平面圖和橫斷面圖
現實狀況分析
周圍土地使用現實狀況分析
交叉口在天心區,周圍建筑較多,有商場、學校等等,緊鄰路口高層建筑建筑有劍橋名門住宅樓(東北)、新芙蓉家居建材市場(西南)、南國嘉苑(西北)。
路口道路分析
本交叉口為十字交叉,不過兩條道路不是正南正北方向,南北方向為主干道。四個方向進口道均為雙向六車道(不考慮上高架匝道),進口道全部有兩條直行車道和一條左轉車道組成,右轉車道和外側直行車道合并,沒有非機動車和公交車專用道。
路面有多處修補,但不影響使用。交叉口中無行人穿越安全島。
交叉口交通量現實狀況分析
多年來,伴隨城市發展和私人小汽車普及,道路交通量快速增加,現在,本交叉口交通量較大(尤其是芙蓉南路),早高峰小時交通量為3659 pcu/h,晚高峰為2982 pcu/h。
插早晚高峰流量流向圖(0匯報里)
路口控制情況
①拓寬進口道。因為地形限制,芙蓉南路上進口道并未進行進口道拓寬,而竹塘西路上車道設計臨時不需要拓寬進口道。
②交通島。本交叉口未設置安全島。不過從實地觀察角度看東西方向人行橫道距離較長,應該設置。
③路緣石。交叉口四個方向均設置了路緣石,不過仍有大量非機動車搶占人行道情況。
④標志線。因為使用較久,交叉口地面上標線已經變得模糊。另外路口外標志也不夠顯眼。
信號燈控制情況
本交叉口采取了思想為信號控制,信號周期因時段而有差異,信號周期為200秒,具體相位方案圖所表示
插入相位圖(原來控制方案)(我們組匯報里)
從圖中能夠看出,東進口道直行和左轉在同相位里,西進口道和之相同,該周期約為20秒,則東西向車輛要等候180秒才能通行20秒,不太合理,也沒有照料到行人通行需要時間。
交叉口擁堵原因估計分析
城市發展
伴隨城市發展,私人小汽車保有量逐步增加,同時交叉口周圍建成了很多吸引交通出行設施,全部增加了道路壓力。
交通計劃不完善
缺乏含有前瞻性交通計劃,使得在道路設計中顯得比較盲目,在道路建設中一直處于被動狀態,總是在問題出現后才想措施亡羊補牢,采取方法不可避免只在短期內處理問題。
交叉口設計不合理性
包含信號燈周期、車道設計等等在內交叉口設計,也是本匯報著重探討優化方法。
交叉口現存問題及改造方法
路口渠化
關鍵針對掉頭車輛進行渠化。
存在問題
掉頭車輛對于行人和反向車道車輛和行人造成干擾,延誤車輛通行,對行人安全造成威脅。
處理方法
在橋下設置專用掉頭車道;而且配置掉頭控制信號燈,和交叉口信號燈周期相配合。
信號燈控制
存在問題
竹塘路方向上,行人每次通行時間為20秒,等候時間為約200秒,時間分配不符合人心理特征,造成大量行人橫穿馬路。
竹塘路方向上每次許可車輛進口道一面車輛同時左轉和直行,左轉車輛和掉頭車輛和行人沖突點較多,交通混亂,十分危險。
處理方法
調整信號燈。竹塘西路信號燈改為許可雙面東西向進道口直行同時經過,左轉同時經過,直行車輛經過時許可行人沿東西向經過馬路。
在高架橋下設置人行紅綠燈。和車行紅綠燈向配合,盡可能降低人車混合。
優化交通管制。在交通高峰時段安排交警在現場進行協調,同時增大違反交通規則行為處罰力度。
插入信號燈周期改造前和改造后(我們組匯報里)
交通標志、標線布設
存在問題
交叉口周圍缺乏交通標志和標線布設,造成不少車停車猶豫,延誤交通,降低了道路通行能力。
公交車站設置太過隱蔽,造成很多乘客找不到公交站臺。
處理方法
增加交通標志和標線。
利用顯著顏色在公交站臺設計中,使乘客能夠立即找到公交車站。
機非分離
存在問題
因為沒有設置專用非機動車道,非機動車不僅和機動車搶道,增加延誤,降低機動車道通行能力,還和行人搶占人行道,對行人人身安全造成了極大隱患。
處理方法
壓縮部分人行道,設置專門非機動車道。
注:因為高價匝道口交通復雜,故沒有在進口道北邊進行改造。
插入楠楠做非機動車道改造前和改造后(我們組匯報里)
人行橫道
存在問題
因為信號燈周期不合理,在東西方向上人行橫道上行人未穿越便已變成紅燈,對行人心理上影響較大,易造成慌亂。
竹塘路方向上每次許可車輛進口道一面車輛同時左轉和直行,左轉車輛和掉頭車輛占用人行橫道,和行人沖突點較多,交通混亂,十分危險。
處理方法
方案目標:阻止車輛搶占人行橫道。
方案一:在人行橫道周圍設置圍欄。(以下圖1)
方案二:地面抬起0.15m。(以下圖2)
方案三:建造地下隧道。即使確保了行人過街安全,不過此處有高架橋,在地下再建設地下通道成本和技術難度全部比較高,不是最優方案。
注:在實際使用中能夠將方案一和方案二結合。
設置抬起后應增設斜坡來滿足弱勢群體需求。
插入李敬做抬起和圍欄,圖1是圍欄,圖2是抬起(我們組匯報里)
停車設施
存在問題
停車場出入口設置不夠顯著,造成很多車輛在路內停車,大大降低了道路通行能力,影響街道美觀。
竹塘西路上很多車輛在路內占道停車,影響通行。
處理方法
增加停車場標識。
插入克力做圖(在大群里)
其它問題:
公交車沒有專用車道,經過速度較慢,不過因為用地限制沒有措施實現。
公交車車站位置設計存在一定問題,道路兩邊車站位置輕易造成轉車乘客為了趕時間直接從高架下穿越,不過公交站位置變動應結合整條線路客流量進行分析,得出最優方案。
一些公交站臺因為使用時間太久或太過簡易,辨識度不高,乘客無法找到,提議直接更換。
結語
總而言之,本交叉口設計現在臨時滿足使用需求,不過仍然存在部分問題,處理問題需要從技術、經濟能力、需求等各個方面進行考慮,在不一樣發展時期占主導作用影響原因不盡相同,必需要綜合考慮。
這次課程設計中,我們經過自己親身調研、觀察、思索竹塘西路——芙蓉南路交叉口設計中存在問題,進行定性分析而且利用所學知識提出部分處理方案。在實際中存在問題往往比書本上講述復雜,不過我們要學會抓住問題本質,不停推敲各個方案優缺利弊,得到一個最好處理措施。這個過程中,我們收獲很多,不僅有專業知識,還有團體合作精神,也要感謝老師耐心教導。
附錄:分工
鄭丹
信號燈控制方案圖及匯報排版
張瑜洋
匯報文字分析
宋楠楠
非機動車道改造圖(改造前、改造后)
李敬
人行橫道改造圖(方案1、方案2)
王克力
停車場位置圖及標志牌,掉頭車輛渠化圖