鐵路養路機械的作用與發展趨勢4篇

鐵路養路機械的作用與發展趨勢作者：崔蒙摘要：我國鐵路大型養路機械在從無到有、從有到大的發展歷程中，利用技術引進方式，將我國鐵路大型養路機械的制造、維護能力大下面是小編為大家整理的鐵路養路機械的作用與發展趨勢4篇,供大家參考。

鐵路養路機械的作用與發展趨勢篇1

作者：崔蒙

摘要：我國鐵路大型養路機械在從無到有、從有到大的發展歷程中，利用技術引進方式，將我國鐵路大型養路機械的制造、維護能力大幅提升，在大型養路機械作為鐵路企業賴以生存和發展的物質前提下，在引進技術的過程中不斷消化吸收，并加以開發和創新，以良好的技術狀態為鐵路大型養路機械作業提供安全高效的條件，摸索出一條機械質量與維修使用為一體的有效路徑。本文在對我國鐵路大型養路機械發展的歷程中，分析了目前主要使用的大型養路機械設備，探討了其使用狀態和養護技術。

關鍵詞：鐵路；大型養路機械；技術

我國的鐵路隨著經濟的發展，由傳統的線路大、中修向大型養路機械化進行轉化，以現代高技術密集型為特點的大型養路機械化使用與維修成為了焦點，為了適應新時代的挑戰，正確使用好集機、電、液、氣于一體的大型養路機械，已是刻不容緩的趨勢。在鐵路曝露于外部環境下的長時間運行狀態中，鐵路線路要承受多方的壓力，因而，不可避免會發生變形或破損，為了延長鐵路構件的使用壽命，必須以現代機械化為重點，以正確使用各種鐵路大型養路機械為核心，加強養護和維修工作，用現代技術保證大型養路機械的完好運行。

一、我國鐵路大型養路機械的發展與壯大。

在百余年的鐵路歷史中，我國鐵路由最初低級的人力養護到小型機械化養護，再到今天的大型養路機械化設備養護，在其不斷發展與壯大的歷程中，可以看到我國鐵路運輸事業的發展，高速重載的現實負荷、養路裝備的大投入等，正是現實的需求促使了鐵路機械技術的應用和推進，在80年代初，我國開始引進國外先進的設備和技術，確定大型養路機械的發展路徑，依循：技術引進—消化吸收—自主開發—創新的思路進行拓展。

在鐵路大型養路機械不斷開發與應用實踐過程中，由于技術水平的提高，使施工與運行之間的沖突得到大幅緩解，發生了根本性的變革，伴隨著大型養路機械設備的增加與使用，推動了我國鐵路事業飛速地向前發展。

二、技術引進后的大型養路機械設備開發與應用闡述。我國原有的鐵路軌道是有碴軌道，維護重點在于以道床的保護性作業。在進入新時代以來，我國鐵路呈現高速、重載與軌道構架重型化的特點，為了實現施工與運行的有序與效率，大型養路機械設備成為了綜合性的養護、維修、整修的大型機械，在體現出系統化、集成化、自動化的一體化特征下，鐵路大型養路機械依靠其獨立的動力裝置，承擔起鐵路重型、高速運輸的任務。目前，在我國鐵路運行及養護作業中承擔任務的大型機械有：搗固車、動力穩定車、道砟清篩機、道床整形車和鋼軌打磨車等，重點介紹如下：

1、搗固車設備。這種大型機械設備是利用其機械重力裝置，沿鐵路軌道的前后、水平等方向進行撥道、起道抄平、搗固的夯實工作，它的作業目標是保證鐵路道床的緊密度，避免道床松散和脫落。目前使用的搗固車型是d08—32型、d09—32型，搗固車的發展趨勢必然是：其行走方式由步行式衍變為連續式，同時會增加搗固枕數，向集約化的搗固、穩定、配碴、整形一體形勢發展。

搗固車使用技術過程中，要注意：在平交道口作業時，要提升搗固裝置并抄平小車，同時作業中要密切觀察撥道表和抄平表；在進行自動定距搗固作業時要求鐵路線路有1840根軌枕/公里；還要定期對搗固裝置進行啟動潤滑，保證安全作業。

2、軌道動力穩定車設備。經過搗固之后的道床的穩定性還沒達到密實的標準，因而需要應用軌道動力穩定車設備進行進一步的密實穩固，由于該設備性能比較高，可以在雨雪氣候和夜間作業，而且可以在風沙和灰塵嚴重的環境下作業，適用于較多區域的鐵路線路。在該設備進行整機作業時，其精度應保持線路縱橫向水平和曲線正矢，還要控制好軌道下沉量，用顯示儀器監測作業速度、振幅及頻率等指標。

軌道動力穩定車可以提升首次列車的運行速度，并且運用較為廣泛。目前我國常用的是wd320軌道動力穩定車設備。

3、道砟清篩機設備。鐵路線路是需要維護和保養的，由于運行的長期磨損及腐蝕狀態，其線路的道床不可避免會有所臟污，當其超過30%時就應該進行清理，這項工作所使用的大型養路機械設備是道砟清篩機，這種設備可以清除出道床內的污物，并將清潔的道砟回填至道床，恢復鐵路線路的清潔與安全性能。我國使用的道砟清篩機設備有qsz—450型和rm80型以及qs—650型等，在這些道砟清篩機設備中，隨著現代化技術的應用，plc控制挖掘裝置以自動化、可控化的操作，大大減輕了工作人員的勞動強度，提升了勞動生產率，而且安全可靠、有利于工作區間安全，對鐵路大型養路機械自動化程度有重要的意義。

4、配砟整形車設備。道床的整形是維修養護工作的不可缺少的工序之一。這種設備的重點是對穩固之后的道床進行整理成形，同時掃除散落的軌枕與道砟。我國使用的配砟整形車有dpz—440型單向配砟整形車、spz—200型、spz—350型雙向配砟整形車等，尤其是spz—200型應用廣泛，它可以使道床布砟均勻，按技術要求完成規定的成型，保持鐵路線路的外觀整齊與美觀。對該設備要進行定期日常保養，尤其是對液壓系統各部件的緊固、密封和壓力檢查，保證運行安全無誤。

5、鋼軌打磨車設備。這種設備的使用延長了鐵路軌道的使用壽命，通過對鋼軌周期性和非周期性的短波消除作業，可以極大地增強軌道的平順度，保證運行的安全和舒適。它有線路打磨車和道岔打磨車兩種，其使用操作主要分為打磨前、打磨作業和打磨后三部分。打磨前，要運用先進技術，對鋼軌的病害進行預防性處理，如：錯牙、高低差、硬彎等，并檢查作業區域內有無雜草、棉紗、易燃等物，消除火災隱患。打磨作業時，要進行封鎖施工，做好滑床板的清掃和聯鎖試驗；打磨作業后，則要對打磨區域進行撥正、搗固等工作，調整好軌距及軌距變化率，達到規定的技術驗收標準。

三、我國鐵路大型養路機械的發展前景。

在不斷的實踐應用過程中，我國對大型養路機械的需求不斷地增長，并且在大、中小型養路機械匹配方面會趨于合理化。在其發展的過程中，展現出以下趨勢：

1、高效能作業。鐵路運輸作為經濟和社會發展的重要基礎設施，其高速、重載、高密度的態勢，使大型養路機械的自動化技術程度不斷提升，施工效率不斷增加，適應了時代發展的需求。

2、高精度作業。大型養路機械中，已經普遍運用聯合作業進行施工，使大型養路機械的精度大幅提升，在高科技裝置的配合與操作下，可以完成各種高精度要求的作業。如：搗固車與高精度測量車進行聯用；搗固車與palas（三維測量系統）聯用。

總之，各種大型養路機械已經在鐵路領域廣泛運用，其智能化和環?；奶攸c將引領今后大型養路機械的發展方向，在鐵路線路維修作業質量和效率方面，取代人工養護，開辟國產化的大型養路機械之路。

鐵路養路機械的作用與發展趨勢篇2

我國小型鐵路線路機械的現狀及發展對策

黃長禮 應立軍

（中南大學交通運輸學院，湖南長沙市，410075，huangcl@）

摘要：線路狀態的好壞直接關系到列車的運營安全，養路機械就是用來保障線路處于完好狀態的作業設備，雖然大

型養路機械近些年已經取得了快速發展，但小型養路機械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發展的形勢和養路作業機械化的要求是不相適應的，本文針對我國小型養路機械的現狀，提出了發展我國小型養路機械的對策。

關鍵詞：小型養路機械，現狀，對策

中圖分類號：th122文獻標識碼：a

status quo and developing countermeasures of our light maintenance machines

huang chang-li

(college of communications and transportations, south-central university, changsha, hunan, 410075)abstract: the maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of gh heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention is not suited to the development of our railway and maintenance paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance ds: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養路機械在繁忙干線上的大修、維修作業中發揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩定車、配碴整形車四種。由于線路作業的多樣性和大型養路機械費用高等原因，僅僅發展大型養路機械是遠遠不夠的，還需要小型養路機械來補充和完善，因此，還需要大力發展小型養路機械，才能滿足鐵路養修作業的需要。近些年來，小型養路機械盡管也得到

(1)了長足發展，產品品種、規格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執行，針對這種情況，本文在分析我國小型養路機械的現狀基礎上，提出了發展我國小型養路

機械的對策，以供大家討論。

1我國小型養路機械的發展現狀

我國小型養路機械是20世紀50年代才發展起來的，先后經歷了幾個重要的發展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業、七十年代的半機械化作業和八十年代后期的機械化作業及‘大中小’養路機械相結合的聯合作業。據統計，目前我國小型養路機械按作業功能分主要產品品種達三十余種，不過，在現代鐵路的養修作業中，主要作業有道床搗固、清篩、起、撥道作業以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業，表1列出了主要作業對應的小型養路機械。

搗固機械目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由r175柴油機改為r185柴油機，或將y112s1-2電動機改為y132s1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有cd-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與xyd—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

清篩機械小型清篩機的研發和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清

3篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。

起撥道機械 起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于p43、p50軌的起撥道機械已無法適應p60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機械的技術參數。

其他小型養路機械其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國geismar公司生產的tb2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產的鉆孔機、鋸軌機、打磨機與國外一些先進的同類產品性能對比情況。我國小型養路機械的發展對策

從以上我國小型鐵路養路機械的現狀看，已經難以適應我國鐵路向快速重載發展以及工務體制總體發展形勢的需要，在加工制造、工藝和質量等方面也與國外同類產品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發展的需要，就必須加快我國小型養路機械的發展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養路機械的研制開發主要依靠現場技術人員的發明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養路機械產品設計質量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現有小型養路機械的性能，提高產品質量。針對現有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產品外觀質量和產品性能。

（3）重新審定有關小型養路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養路機械向高性能、高質量、高標準方向發展。

（4）加大新產品的開發力度。在注重現有產品二次開發的同時，對于我國目前的養修作業中還部分或全部采用手工作業的施工工序，應積極開展研制取代手工作業的新型設備，以提高我國養路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業方面，目前還主要是采用人工作業方式，急待開發出高效實用的新產品。

（5）充分與國外先進企業合作，引進國外先進技術。在大型養路機械發展過程中，我們有了這方面的成功經驗，因此，可以充分借鑒過去的經驗，積極與具有先進小型養路機械的國外企業合作，在引進先進技術的基礎上，走國產化道路，提高我國小型養路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優勝劣汰，使我國小型養路機械沿著健康有序的道路發展。在鐵路的養路機械市場，由于多年的計劃經濟影響，加之小型養路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產，產品自給自足或低質低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產品質量動力，使我國小型養路機械的質量水平一直處于原地踏步狀態，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質量的產品進入市場，使我國小型養路機械市場健康發展。

參考文獻

1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養路機械現狀及發展方向。鐵路工務，№1,1999

2．方師敬。關于?養路機械裝備標準?的探討與修改。鐵路工務，№1,1999

鐵路養路機械的作用與發展趨勢篇3

鐵路養路機械的作用與發展

摘 要

通過對鐵路養護工作的分析、結合工務段的日常養護工作，分析養路機械對鐵路養護的實質和關鍵性的作用。我國鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，走出了一條引進技術、消化吸收再創新，實現主要機型國產化配套的道路。

關鍵詞：機械化，發展，養護，工務

正 文

一、鐵路線路養護維修

為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準所規定的良好狀態，對鐵路路基、軌道等進行的養護修理作業。

1.1產生的病害種類

鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環境的影響下，會發生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。

因此,鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養護作業，消除病害或縮小病害影響，使線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。

1.2養護內容

養護內容包括線路狀態檢查作業和線路養護修理作業。1.2.1線路狀態檢查作業類型

主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設備進行的全面檢查，秋季檢查結果是編制設備技術檔案的原始資料，也是制定下一年度設備養護工作計劃的依據；③專門檢查，對鋼軌狀態、線路動態、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。1.2.2線路養護修理作業類型

主要作業有：①軌道幾何狀態的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯結零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環節，除進行上述有關作業外，還需根據特別規定的技術標準和要求，進行相應的作業項目。

1.2.3線路養護修理作業周期

線路養護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養護修理作業劃分為線路經常維修、線路中修和線路大修三個方面。

（1）經常維修

經常維修是預防線路發生一切不良現象，并及時消除已經發生的病害的作業。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發現和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監視。

（2）中修

中修是消除線路上積累起來的，同時又是經常維修所不能消滅的病害的作業。其主要內容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯結零件，整修線路，使線路質量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表，并按設計或工作量表進行施工。

（3）大修

大修是消除線路上積累起來的一切病害，使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業是：全面更換新鋼軌及聯結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。線路大修要經過勘測，編制設計，并按設計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養護組織

中國鐵路在工務段設置若干養路領工區，負責組織和監督管內的線路經常維修工作。此外，還設置專業的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內流動作業，完成各自的專業工作計劃。在養路領工區范圍內劃分為幾個養路工區，具體執行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區設路基工區。在實行養路機械化的地區，也有在領工區設機械化維修工隊的，專門負責全領工區范圍內的軌道計劃維修，工區只負責日常的保養、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業大修隊承擔，根據安排，在鐵路局范圍內流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業方面，主要是應用以搗固為主的小型養路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸等應用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區段，有待采用快速高效的機械。

二、小型線路機械養護

目前，我國已有近200臺大型養路機械在繁忙干線上的大修、維修作業中發揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩定車、配碴整形車四種。由于線路作業的多樣性和大型養路機械費用高等原因，僅僅發展大型養路機械是遠遠不夠的，還需要小型養路機械來補充和完善，因此，還需要大力發展小型養路機械，才能滿足鐵路養修作業的需要。近些年來，小型養路機械盡管也得到了長足發展，產品品種、規格也基本配套，但技術水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養修分離’線路維修體制的貫徹執行，針對這種情況，這里在分析我國小型養路機械的現狀基礎上，提出了發展我國小型養路機械的對策，以供大家討論。

2.1我國小型養路機械的發展現狀

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。一百多年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養護百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養路水平很低，至少到上世紀60年代以前，鐵路線路養護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養路工人就扛起洋鎬忙活開了?！扒缣煲簧砗?，雨天一身泥”，正是養路工人的真實寫照。

養路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算：按照每米50公斤計算，一條12.5米長的鋼軌重達625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。

僅僅是換軌一項，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過，搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重至少10噸多。

人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護工作在上世紀60年代之后，邁出了艱難的步伐。

上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。到80年代末，發達國家的鐵路已基本形成以大型養路機械為主要作業手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養護事業亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養護的時代。

我國小型養路機械是20世紀50年代才發展起來的，先后經歷了幾個重要的發展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業、七十年代的半機械化作業和八十年代后期的機械化作業及‘大中小’養路機械相結合的聯合作業。據統計，目前我國小型養路機械按作業功能分主要產品品種達三十余種。不過，在現代鐵路的養修作業中，主要作業有道床搗固、清篩、起、撥道作業以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業。2.1.1搗固機械

目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設計生產的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現在各生產廠家都在進行改進設計，如有的廠家將動力由r175柴油機改為r185柴油機，或將y112s1-2電動機改為y132s1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業效果不如液壓搗固機，難以形成穩定的承載核心，它是工務部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應提速要求，一些廠家在努力開發道岔搗固機，目前，已有cd-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新搗固機上增設了搗固鎬橫移裝置，整機結構與xyd—1，2相似，作業效果還有待進一步檢驗。

2.1.2清篩機械

小型清篩機的研發和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應用在鐵路各工務段的道碴清篩作業中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結構上有些突破，如廣州鐵路局曾經研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業的機械化要求日益提高，有必要開發品種齊全的小型枕底清篩機，如站內清篩機、道岔清篩機等，目前站內清篩機的研制已經完成，并已投產。另一類小型清篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅動，動力單一，有必要開發新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統內存在北方清篩作業機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區地段多）研制一些清篩機械或專用機具，在清篩機的結構上，可以考慮篩箱上道，以提高作業生產率。2.1.3起撥道機械

起撥道機械也是鐵路工務部門應用相當廣泛的養路設備，一般每個工區都會配備數臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設，原設計用于p43、p50軌的起撥道機械已無法適應p60以上軌作業要求，需要重新設計，目前有些廠家已設計生產了新型起撥道器，但質量還偏高，還可以采用優化設計方法進一步減輕質量，以改善工人的勞動條件。2.1.4其他小型養路機械

其他的小型養路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產，但與國外同類產品比較，存在產品外觀差、功能單

一、質量偏大、作業精度低、作業效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產鉆孔機鉆孔時間標準規定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國geismar公司生產的tb2型螺栓扳手，采用雙速作業，既可緊固和拆卸魚尾板里外側螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業，實現了單機作業的多功能化。

2.2我國小型養路機械的發展對策

從以上我國小型鐵路養路機械的現狀看，已經難以適應我國鐵路向快速重載發展以及工務體制總體發展形勢的需要，在加工制造、工藝和質量等方面也與國外同類產品的先進水平存在較大差距，因此為適應鐵路發展的需要，就必須加快我國小型養路機械的發展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養路機械基礎理論的研究。多年來我國小型養路機械的研制開發主要依靠現場技術人員的發明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產品只能說是可行的但不一定高效的設備，為提高我國養路機械產品設計質量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現有小型養路機械的性能，提高產品質量。針對現有機械性能上的不足，積極采用新技術、新材料、新工藝進行二次開發，有些甚至還需要應用新的設計方法重新設計，減輕整機重量，提高產品外觀質量和產品性能。

（3）重新審定有關小型養路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經濟色彩，技術性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養路機械向高性能、高質量、高標準方向發展。

（4）加大新產品的開發力度。在注重現有產品二次開發的同時，對于我國目前的養修作業中還部分或全部采用手工作業的施工工序，應積極開展研制取代手工作業的新型設備，以提高我國養路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業方面，目前還主要是采用人工作業方式，急待開發出高效實用的新產品。

（5）充分與國外先進企業合作，引進國外先進技術。在大型養路機械發展過程中，我們有了這方面的成功經驗，因此，可以充分借鑒過去的經驗，積極與具有先進小型養路機械的國外企業合作，在引進先進技術的基礎上，走國產化道路，提高我國小型養路機械的技術水平。

（6）充分利用市場機制，優勝劣汰，使我國小型養路機械沿著健康有序的道路發展。在鐵路的養路機械市場，由于多年的計劃經濟影響，加之小型養路機械的技術水平不高，許多設備簡陋的廠家包括一些工務段自己的修配廠都在生產，產品自給自足或低質低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產品質量動力，使我國小型養路機械的質量水平一直處于原地踏步狀態，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術標準的基礎上，利用市場準入手段，限制低質量的產品進入市場，使我國小型養路機械市場健康發展。

三、大型線路機械養護

為保證列車的正常運行，線路必須經常保持規定的技術完好狀態，因此，計劃性、系統性、經常性地對線路進行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發展和要求，線路驗收標準逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運專線和改、擴建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運營里程，以往傳統的維修手段已經根本無法滿足維修要求，大力發展大型養路機械事業已成為解決這個矛盾的必然。

3.1大型養路機械類型

目前我國使用的大型養路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數都在驗收范圍內，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強道床的穩定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現象。

大型養路機械是集機械、液壓、電氣、氣動為一體的機械，采用了大量先進技術，如電液伺服控制技術、自動檢測技術、微機控制技術、激光準直技術等。大型養路機械一般由以下部分構成：發動機系統、動力傳動系統、制動系統、走行系統、電氣系統、液壓系統、檢測裝置、工作裝置。

3.2病害類型

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進行打磨。道床結硬和溜坍時可通過清篩機對道床石砟進行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅實。此外動力穩定車還可跟進搗固車作業，以鞏固搗固效果，增強道砟的密實度。提高道床穩定性。配砟整形車作業后可使道床布砟均勻，并按線路的技術要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發展大型養路機械已成為鐵路快速發展的重要內容，并且被確定為表征我國鐵路技術進步的重要標志。我國鐵路大型養路機械已進入了持續、規范發展的新階段。

3.3大型機械的發展

鐵路養護機械的發展極大的推動了鐵路技術的發展。3.3.1形成新的生產格局

近年來,鐵道部不斷加大對大型養護機械的投入力度，使我國鐵路大型養護機械形成了一定的裝備規模。至“十五”末，全路累計擁有34個線路大修機組、71個線路維修機組，配備各類大型養護機械589臺，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養護機械的綜合作業范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養護機械為主要作業手段的新的生產格局。3.3.2提高線路維修質量

大型養護機械配套作業項目齊全、標準高，無論大修、維修作業，施工后的線路狀態質量均衡，穩定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業和小型養護機械無法與其相比。實踐證明，大型養護機械作業安全度高，采用其進行維修的線路，從未發生過因作業質量不良而引發的行車事故。3.3.3確保提速目標實現

在鐵路實施第六次大提速中，工務系統面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補碴和強化維修等項工作。各鐵路局組織大型養護機械機群作業，充分發揮機動、高效、綜合作業的優勢，圓滿地完成了提速線路全面技術改造。其中，曲線改造是難度較大的復合作業，而采用維修機組的自動抄平起撥道搗固車、動力穩定車和配碴整形車配套作業，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實度均衡達標。大型養護機械為提速線路基礎的安全可靠性提供了重要的技術保障，確保了提速目標的實現。3.3.4推進工務體制改革

大型鐵路工具的廣泛應用引發了傳統的工務修制、體制的變化，促進工務工作的深化改革。以大型養護機械為主要作業手段的生產格局形成，促使工務段及其屬下機構的設置、養護人員數量按“養修分開”進行調整，工務生產布局相繼也進行了較大的調整，同時加快了工務隊伍由勞動密集型向技術密集型轉化，管理工作由粗放型向集約型轉化。

3.4大型機械鐵路的養護

鐵路養護主要分為鐵路線路養護和鐵路建筑物養護兩個方面。鐵路線路養護是對路基、軌道等進行的維修和保養作業；鐵路建筑物養護是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進行的維護和保養作業。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運輸固定資產價值的60％左右，是鐵路運輸必不可少的技術設備。為了保證列車按規定速度安全運行，一切設備都應經常保持良好狀態。但是在使用中，各種設備往往由于列車荷載和自然環境的影響，而發生永久變形、老化和破損，或由于運輸條件（運輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進行養護。

鐵路養護的主要任務是：①預防設備發生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設備經常保持良好狀態；③對線路和建筑物進行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據運輸發展或其他客觀上需要進行改建和改造。

鐵路養護一般貫徹計劃預防的原則，將養護工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內容、技術條件和檢查驗收標準等。為了保證行車安全，鐵路對設備還制定一套嚴密的監視、巡守和檢查制度。目前，養護作業手段已由手工操作逐步發展到機械化，由單項作業機械發展到多功能綜合作業機械，由人工操縱發展到半自動或自動控制。在設備檢測方面，也由使用簡單的手工具發展到使用機械、電子設備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進行鐵路設備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進和加強養護工作外，都致力于加強軌道及建筑物的結構，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設高強度預應力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養護機械的發展過程中，借鑒國外經驗，確立鐵路大型養護機械發展模式的管理體系,為我國大型養護機械持續、健康、快速發展奠定了堅實的基礎。我國鐵路養護機械化的發展方針是繁忙干線和特殊困難地區采用高效、配套的大型養護機械，一般線路發展配套中小型養護機械。其發展目標是全路主要干線全部配足線路大修、維修機組，重點對 6大干線配齊適應高速、重載軌道結構線路修理的其他大修機械及工務專用設備，裝備的主大型養護機械和工務專用設備全部實現國產化，滿足東部鐵路率先實現現代化的要求，使我國鐵路養護機械裝備水平跨入世界先進行列。

3.4.1大型養護機械參與綜合維修時進行全起全搗作業

工務段必須提供與線路實際狀態相符的線路資料。根據線路高低狀態給出合理的基本起道量和本作業區段內的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nlltl為宜。無縫線路區段起道量不大于30mm，作業撥道量不大于10mm；作業軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內起道量30～50into，撥道量10～20lyll3fl時，作業軌溫應為實際鎖定溫的+15°、一20°，大型機械在半徑小于800m的曲線上作業時，作業軌溫的正、負值應再減小5°。3.4.2大型養護機械作業時所需線路資料的提供

作業區段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業區段內的各曲線的曲線要素并在曲線的zh點、yh點所在的鋼軌上作出明顯標記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區段要結合日常對無縫線路的技術管理和養護，提供準確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節長度，分界樁號，允許作業軌溫等資料。

3.4.3工務段應確保提前完成各項準備工作和作業項目

（1）大型養護機械到達后，應調配對線路熟悉、技術業務素質高、責任心強的主任領工員一級的干部作為配合大型養護機械施工作業的負責人，負責向機械隊移交線路資料，進行線路狀態交底，提出施工作業時的有關具體要求，并協調和解決配合大型養護機械施工作業中出現的具體問韙。

（2）在大型養護機械作業前3h內拆除當日作業區段內的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應與線路鋼軌基本平行，距離不應小于300ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當固定，放置高度不能超過線路鋼軌頂面高度25。

(3)在大型養護機械作業前5h內撤除線路鋼軌接頭處的調高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養護機械為的夾軌鉗脫落。

(4)大型養護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務段應提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標注明顯的道“2x”標記，每個接頭標注4塊板。定軌

(5)大型搗固車作業時每一臺搗固車應由工務段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業時應注明準確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點

鐵道部有關專家指出，鐵路大型養護機械，是解決現代化鐵路線路維修發展的方向，也是解決線路維修質量、保證運輸安全和擴能的有效手段。大型鐵路養護設備的研究，也標志著我國鐵路大型養護機械自動化監控設備研制實現國產化時代已經到來。

創新和超越已經成為精品工程下一階段工作的實質內容。創新是手段，超越是目的，只有創新才能超越。養路機械的發展必須以科學發展觀為指導，貫徹“先進、成熟、經濟、實用、可靠”的技術方針，裝備力求標準化、系列化，管理力求專業化、集中化，使我國養路機械的裝備、運用、管理達到世界一流水平。精品工程只有起點，沒有終點，聯合體將不斷完善、持續改進精品工程，發揚“苦干、實干、拼命干”的精神，進一步提高聯合體的競爭實力，打造中國大型養路機械精品，為鐵路跨越式發展作出新的、更大的貢獻！

參考文獻

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鐵路養路機械的作用與發展趨勢篇4

1、機器：構件的組合，它的各部分之間具有確定的相對運動，并能用來代替人的勞動，完

成有用的機械功或實現能量轉換。

2、構件：指相互之間能做相對運動的物體。

3、零件：組成構件相互之間沒有相對運動的物體。

4、運動副：使兩構件直接接觸又能產生一定相對運動的聯接。

5、帶傳動：是由帶和帶輪組成傳遞運動和動力的傳動裝置。（摩擦傳動、嚙合傳動）

6、v帶最好懸掛或平整放在貨架上，貯存時間不宜超過一年。

7、張緊方法：調整中心距、使用張緊輪。

8、鏈傳動：由一個具有特殊齒形的主動鏈輪，通過鏈條帶動另一個具有特殊齒形的從動鏈

輪傳遞運動和動力的一套傳動裝置。由主動輪、從動輪和鏈條組成。當主動輪轉動時，從動輪也跟著旋轉。

9、鏈傳動可分為傳動鏈、起重鏈和牽引鏈。最常用的傳動鏈是滾子鏈。

10、齒輪傳動出現失效的主要形式是齒根折斷、齒面磨損、點蝕、膠合及塑性變形等。

11、平面連桿機構：由一些剛性構件用轉動副或移動副相互連接而組成的在同一平面或

相互平行平面內運動的機構。平面連桿機構中的運動副都是低副。

12、四桿機構：具有四個構件（包括機架）的低副機構。（最常用的平面連桿機構）

13、機架：鉸鏈四桿機構中，固定不動的構件。連桿：機構中不與機架相連的構件。

連架桿：機構中與機架用轉動副相連的構件。

14、連架桿：可分為曲柄和搖桿兩種。

15、鉸鏈四桿機構一般可分為曲柄搖桿機構、雙曲柄機構和雙搖桿機構三種基本類型。

16、曲柄滑塊機構由曲柄、連桿、滑塊和機架組成。

17、在曲柄滑塊機構中，滑塊的行程取決于曲柄的長度。

18、凸輪通常作主動件并等速運動。凸輪機構主要由凸輪、從動件和固定機架三個

基本構件組成。

19、凸輪形狀分類：盤形凸輪、移動凸輪、圓柱凸輪。

20、盤形凸輪：是一個半徑變化的盤形構件，是凸輪的最基本形式。

21、鍵聯接根據裝配時的松緊度，可分為緊鍵聯接和松鍵聯接。

22、緊鍵聯接有楔鍵聯接和切鍵聯接。

23、滾動軸承由內圈、外圈、滾動體和保持架組成。保持架的作用是把滾動體均勻的隔開。

24、滾動軸承主要可分為向心軸承、推力軸承和向心推力軸承三大類。

25、液壓傳動是以液體作為工作介質。油液是液壓傳動系統中最常用的工作介質，又是液壓元件的潤滑劑。油液特性：壓縮性和黏性。黏性是油液流動時，內部產生摩擦力的性質，黏性的大小用黏度來量度。黏性大，內摩擦力就大，油液就不易流動。

26、油液的黏度隨溫度的變化而變化，油溫升高，黏度變小，流動必然好，當壓力不太

高時，壓力對黏度影響不大，一般不予考慮。

27、液壓傳動的工作原理：以油液作為工作介質，依靠密封容積的變化來傳遞運動，依

靠油液內部的壓力來傳遞動力。

28、壓力的大小取決于負載，并隨負載的變化而變化。

29、壓力損失可分為兩種：沿程損失和局部損失。

30、液壓系統是由液壓元件——液壓泵、液壓電動機、液壓缸、液壓控制閥及液壓輔件

等組成。

31、按單位時間內輸出的油液體積是否可調，液壓泵可分為變量泵和定量泵。

32、雙出桿活塞式液壓缸的特點：被活塞分隔開的液壓缸兩腔中都有活塞桿伸出，且兩

活塞桿直徑相等；當流入兩腔中的液壓油流量相等時，活塞的往復運動速度和推力相等。

33、單出桿活塞式液壓缸與雙出桿活塞式液壓缸比較的特點：（1）活塞往復運動速度不

相等（2）活塞兩個方向的作用力不相等（3）液壓缸的運動范圍小

34、液壓缸常用的密封方法：間隙密封和密封圈密封。

35、間隙密封只適用于尺寸較小，壓力較低，運動速度較高的場合。

36、控制閥根據用途和工作特點的不同，可分為：（1）方向控制閥——單向閥、換向閥

（2）壓力控制閥——溢流閥、減壓閥、順序閥（3）流量控制閥——節流閥、調速閥

37、內燃機主要按下列四種方式分類：（1）按所用的燃料不同分為汽油機和柴油機（2）

按點火方式不同分為點燃式和壓燃式（3）按工作循環過程的不同分為四行程和二行程

（4）按冷卻方式不同可分為風冷和水冷內燃機

38、內燃機常用術語：（1）上（下）止點（2）行程（沖程）（3）燃燒室容積（工

作容積（排量）（5）壓縮比（6）工作循環

39、四行程柴油機的進氣、壓縮過程與汽油機大致相同，所不同的是柴油機吸進和壓縮的是不含柴油的空氣。

40、曲柄連桿機構是內燃機的主要工作機構。內燃機的固定件由機體、汽缸蓋、汽

缸墊、油底殼等組成。機體是氣缸體和曲軸箱整體的總稱，是整個內燃機的骨架和安裝基礎。

41、汽缸套有干式和濕式兩種，干式缸不直接與冷卻水接觸，對于采用鋁合金材料做氣

缸體的風冷式內燃機。

42、大缸徑的柴油機都采用單體式汽缸蓋，即每缸一個汽缸蓋。

43、油底殼側面通常插有游標尺，用于檢查潤滑油油面的高低，油標尺上有兩道刻線，內燃機靜止時，潤滑油的油面應在兩道刻線之間。油面過高會使潤滑油消耗增多，過低則潤滑不良會引起故障或使零件損壞。

44、內燃機的運動件包括活塞組、連桿組和曲軸飛輪組等。

45、柴油機為了使被壓縮的空氣與噴入氣缸的柴油充分混合，就需要讓壓縮的空氣擾動

起來，因而柴油機活塞多采用凹頂。而二行程的汽油機為了加強掃氣效果，常采用凸頂活塞。

46、油環的功用：將氣缸壁上多余的潤滑油刮下，防止潤滑油竄入燃燒室，并使汽缸壁

形成均勻地油膜。

47、飛輪的作用：儲存能量，平衡轉速。

48、內燃機的配氣機構有：氣門式、氣孔式和氣門—氣孔式三種形式。氣門式多用于四

行程內燃機；氣孔式多用于二行程汽油機；氣門—氣孔式多用于二行程柴油機。

49、在現代內燃機設計中將逐漸被頂置式氣門所取代。

50、噴油器分為開式和閉式兩種，現在的柴油機大都采用閉式噴油器。

51、機械式調速器結構簡單，工作可靠廣泛用于小功率及部分中等功率柴油機。

52、將下沉的線路抬至原有的高度，然后在枕下補充石砟，并串實打緊，后一項工作稱

搗固作業。

53、對于搗固作業，在一定的時間內，道床石砟下沉量的多少和均勻程度是衡量搗固機

械搗固密實性能優劣的標準。一般的實驗方法有兩種：壓實方法、振動密實方法。

54、搗固機械：沖擊式搗固機、振動式搗固機、振動夾實式搗固機。

55、當道床被污染到不清潔程度按重量超過25%時，必須對石砟進行清篩。

56、清篩機械根據使用的范圍不同，可分為邊坡石砟清篩機械和全斷面石砟清篩機械

57、小型枕底清篩機：雙面枕底清篩機、單面枕底清篩機。

58、小型枕底清篩機采用專用走行軌行走。枕底清篩機在作業時，要求挖掘機構的上平面與軌枕的底面保持合適的間隙。

59、枕底清篩機的操作技能：按順序分別啟動兩側回填機構、挖掘機構、走行機構，使

清篩機進行正常的清篩工作。停機的順序和啟動的順序相反，順序是：走行→挖掘→清篩→回填。

60、校正線路縱斷面的位置稱為起道；校正線路平面位置稱為撥道。

61、起道作業是將軌排抬至一定的高度，不允許有水平移動；將軌排水平移動一定的距

離，不希望產生垂直變化。

62、yqb—1型液壓起撥道器的額定壓力為32mpa。

63、液壓起撥道器應每兩個月進行檢修一次。

64、起落機構是起撥道機上下道必不可少的裝置。

65、sy—ⅰ型液壓軌縫調整器由機體、夾軌裝置、油箱組件、液壓缸、搖桿機構及走

行部分等組成。

66、固定推力板的作用面直接作用在軌枕的側面。yfz—80型液壓方枕器使用時，對混凝土軌枕，推力板為傾斜角13°的斜板。

67、直軌器主要有液壓直軌器和機械式直軌器兩大類。

68、08—32型搗固車有32個搗固鎬頭，同時可以搗固兩根軌枕，作業走行是步進式。

69、搗固車具有高、低速走行兩套傳動系統。大多數08-32型搗固車采用差速分動

箱，來消除寄生功率。

70、搗固裝置用于搗固鋼軌兩側的枕底道砟，提高枕底道砟的密實度，并與起撥道裝置

相配合，消除軌道的高低不平，增強軌道的穩定性。

71、夯實裝置作用于道床肩部，通過夯實道床肩部的石砟來提高道床的橫向阻力，增加

軌道的穩定性。

72、搗固裝置是搗固車日常維修保養的重點部位。雙枕搗固裝置采用了偏心連桿搖

擺振動、異步夾持的原理工作。

73、夾持油缸的主要功用：連桿傳動作用、夾持作用。

74、起道裝置的最大起道量為150mm，最大起道力為250kn。

75、08-32型搗固車采用單弦檢測裝置檢測線路方向偏差，有四點式偏差檢測、三點式

偏差檢測及激光直線矯直三種偏差自動檢測撥道方式。

76、rm80清篩機作業時最大起道量250mm，最大撥道量±300mm。

77、動力穩定車的工作原理：激振器使軌排產生水平振動的同時，再由穩定裝置的垂直

油缸對每條鋼軌自動地施加不要的下壓力，軌道在水平振動力和垂直下壓力和垂直下壓力的共同作用下，道砟重新排列達到密實，并使軌道有控制地均勻下沉。

78、動力穩定車一次作業后，線路的橫向阻力值便恢復到作業前的80%以上，從而有效

地提高了搗固作業后的線路質量，為列車的安全運行創造了必要的條件。

79、動力穩定車在ⅰ、ⅱ、ⅲ擋的運行速度分別為25km/h、50km/h、80km/h，最高運

行速度不允許超過80km/h。在連掛被牽引時，動力換擋變速箱的輸出軸必須由離合器脫

開；最高連掛速度為100km/h。動力穩定車換向運行必須在停車后操縱。

80、為了保證動力穩定車運行安全，作業結束后，必須將穩定裝置提起，并用鎖定機構

牢固地鎖定在車架上。

81、激振器為全封閉、兩軸平行的結構。

82、中犁的主架上部通過升降油缸懸吊在機體的門架上，下部底板上用四根相互平行的連桿懸掛于車架上，這種典型的“平行四連桿機構”能保證中犁裝置在升降過程中始終平行于軌面。

83、“天窗”時間少于3h，純作業時間不足2h。

84、大型養路機械的作業效率和作業效果直接關系到經濟效益和行車安全，主要涉及人

員管理和設備管理兩部分。

85、當線路起道量為50~150mm時，機組作業編組順序一般是：前面為配砟整形車，中間為搗固車，最后為動力穩定車。

86、大型養路機械修程可以劃分保養、檢修、整機大修三類。大型養路機械的保養

分日常保養、定期保養和對策保養。

87、搗固作業時應設置不少于10mm的基本起道量。當起道量為10~50mm時搗固一遍，起道量超過50mm時搗固兩遍，接頭處應增加搗固遍數。

88、對撥道量大于一次最大撥道量的地段應分多次報道；對線路方向嚴重不良的地段，應按《鐵路工務安全規則》的有關規定先進行一次荒撥道。

89、在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

90、線路道床嚴重板結地段，禁止使用大型養路機械進行搗固作業。

91、使用清篩機清篩道床，其清篩深度一般不小于300mm。

92、線路大修作業應經過三遍搗固后驗交。

93、作業后三日內，工務段應派有經驗的巡檢人員巡回檢查線路狀況，發現脹軌預兆及

時處理。

94、同時進行線路修理施工的區間愈多，當日對區間通過能力的影響就愈大。

95、春秋季在無縫線路地段作業，夏季在短軌地段作業，春季由南往北推進，秋季由北

往南收尾，達到任務飽滿均衡、自然環境與人機要求相適應的目的。

96、在現場實際操作時，大于150mm的地段一般采用大機進行換砟施工，小于150mm的地段采用人工作業。

97、各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于10m的安全間距。

98、使用小型機械作業時，其下道架應由專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。

99、推土機的最大運距一般不應超150m，50~80m為推土機的最佳運距。

100、按推土板安裝形式，推土機可分為以下兩種：固定式鏟刀推土機、回轉式鏟刀推土

機。

101、齒桿形狀有直齒形、折齒形和曲齒形三種基本結構。

102、推土機的作業方法：直鏟作用、側鏟作業、斜鏟作業、松土作業。

103、直鏟作業：是推土機最常用的作業方法，用于將土和石碴向前推送和場地平整作業。104、分段（接力）推土法：當運距較遠且土質較硬時，采用分段推土法效果較好。105、單斗挖掘機屬于循環作業式機械。每一個工作循環包括挖掘、回轉、卸料和返回四

個工作過程。

106、液壓挖掘機的回轉裝置由回轉支承裝置（起支承作用）和回轉驅動裝置（驅動轉臺

回轉）組成。

107、單斗液壓挖掘機一般采用開式系統。

108、在埋有地下電纜區附近作業時，要先查清電纜線的方向，并在地面上做出明顯的標

記，開挖時要保持1m以上的距離。

109、按卸土方式不同鏟運機分為自由卸土式、半強制卸土式和強制卸土式。

110、鏟運機的作業包括鏟土、運土、卸土和回程四道工序。

簡答題：

1、v帶傳動具有下列特點：

（1）結構簡單，適用于兩軸中心距較大的傳動場所

（2）v帶無接頭，傳動平穩無噪聲，能緩沖、吸振

（3）過載時v帶將會在帶輪上打滑，可防止薄弱零部件損壞，起到安全保護作用

（4）v帶傳動不能保證精確的傳動比

（5）外廓尺寸大，傳動效率較低

2、容積泵正常工作的必備條件是：

（1）應具備密封容積

（2）密封容積能交替變化

（3）應有配流裝置

（4）吸油過程中，油箱必須與大氣相通，這是吸油的必要條件

3、潤滑系統的主要作用：

（1）減摩作用

（2）冷卻作用

（3）清洗作用

（4）密封作用

（5）防銹作用

4、液壓傳動與液力機械傳動相比有以下特點：

（1）能實現無級變速，轉速調節范圍大，并能實現微動，而且在相當大的轉速范圍

內保持較高的效率。

（2）利用液壓傳動系統本身，可以實現制動。

（3）體積小，重量輕、慣性小、動作靈敏，可以高速啟動和快速換向。

（4）能在低速下穩定運轉，能實現過載保護，操作和換向非常方便。

5、大型養路機械施工作業特點：

（1）大型養路機械施工是一項系統工程，需要有關部門的協調配合。

（2）同時參加作業的大型養路機械多，實際作業前的準備工作量大、時間長，作業

慢行距離長，作業程序多，單次作業需要時間多。

（3）為配合大型養路機械施工，需要開行專門的路用列車，因而在施工地點附近需

要有一個技術站進行解體和編組作業。

6、運輸組織配合中應解決的關鍵問題：

（1）“天窗”給點時間問題。

（2）安全壓力問題。

（3）因地制宜問題。

（4）路用列車的開行組織問題。

（5）大型養路機械作業時間問題。