長沙地鐵調研報告

時間：2020-09-09 07:33:00　來源：勤學考試網本文已影響人

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長沙地鐵調研報告

篇一：長沙地鐵調研報告

長沙地鐵調研報告

一、長沙地鐵建設的可行性分析

地鐵交通工具是城市化發展到一定階段的產物。是在地面交通工具已經無法滿足不斷增長的城市人口的需求情況下，尋求地下空間緩解交通壓力。同時，地鐵作為一項先進的科學技術，項目建設規模龐大，投入資金較多。因此，目前已有地鐵城市都具有人口數目大、年財政收入較多的特點。

國家有關部門已經規定地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上可以建設地鐵。

20XX年，長沙市總人口達到659萬，其中城鎮人口395.15萬。全市實現國內生產總值3001億元，地方財政收

入342億元，其中一般預算收入205.6億元。長沙建設地鐵項目的基本條件已經達到。

在與其他城市初建地鐵時期的人口、財政等情況進行比

較來看，長沙市各個數據都達到并且超過了其他城市當時的水平，長沙市已經具備了建設地鐵的條件和能力。

全國部分城市建設地鐵時期的主要數據

二、長沙市地鐵的規劃

20XX年1月15日，國家發改委正式批準長沙快速軌道交通近期建設規劃，要求長沙按

照經濟、實用、安全的原則，在20XX—20XX年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程。

其中，1號線一期工程：自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77公里，建設期20XX年-20XX年。設站17座，自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。與株洲、湘潭城際軌道對接。

2號線一期工程：自河西高新路至新長沙站，線路長23.15公里，建設期為20XX年-20XX年。其中設站16座，自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一市民廣場、芙蓉綠化廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站。與武廣高速鐵路對接，旅客出行可以做到“零換乘”。

三、地鐵建設對沿線樓盤的影響

3.1地鐵的三個效應

由于地鐵作為交通工具具備大量、高效、準時等特點，地鐵的建成將會帶來三個較明顯的效應：時間換空間效應、交通舒緩效應、人流聚集效應。

3.1.1時間換空間效應時間換空間的概念，即許多事物的價值判斷原本是以空間距離來衡量的，現在就開始變成以時間長短來衡量。具體來說就是：一般來說，房地產的價值是隨著與市中心的距離越來越遠而價值遞減，這也就是所謂的一類地塊、二類地塊的劃分，但地鐵建成后情況不同了，而是以時間為考量單位，比如A樓盤位于市中心一類地塊，但從A樓盤出發到市中心步行需要25分鐘，而另一個b樓盤位于市郊的地鐵站出口邊，坐地鐵到市中心的地鐵出口需要20分鐘，如果沒通地鐵，兩個樓盤的價格可能相差較大，如果地鐵一通，b樓盤與A樓盤的價格很可能非常接近，甚至會出現b樓盤價格高于A樓盤的情況。

因此，地鐵建成后受益最大的將是距離市中心較遠的郊區。在地鐵建成后，郊區至市中心的時間縮短。市區的空間優勢變弱，而郊區相對健康的環境將使一部分居民選擇到郊區居住。因此，位于遠郊的地鐵站口附近的樓盤升值空間較大。

3.1.2交通舒緩效應

由于地鐵具備強大的客運能力，因此能夠較大的緩解地面的交通壓力。特別是對于交通相對較擁擠的中心地區及客運終轉站。對于因受交通壓力影響的樓盤，會有一定的升值空間。

3.1.3人流聚集效應

地鐵作為未來長沙市主要的交通工具，客運能力強，地鐵站口將會形成大量人流，這就形成了商業發展的基礎。但對人流量我們要加以區分，一般來說，人流可以分成目的人流量、休閑人流量、過路人流量，對于商業地產來說，最有意義的是目的人流量，而休閑人流量則次之，最沒有意義的是過路人流量。

在吸納了較大的目的人流量和休閑人流量下，在配合區域自身的商業狀況。很可能形成新的、具有較大影響力的商業中心。該地區的樓盤也能得到較大的升值空間。

3.2地鐵對沿線樓盤的影響

地鐵作為城市的重大項目，其便捷的交通能力，能夠改變城市的格局。對于“地段”較依賴的房地產項目，受其影響較大。

下面針對長沙市地鐵2號線的客運路線，對沿線各版塊樓盤的影響進行分析：

地鐵2號線路線：

3.2.1麓谷版塊

河西作為長沙市先導區，這幾年有了較快發展。而作為河西的核心部分，麓谷版塊發展的相對較好。但是，相對于河東地區來說，仍有一定差距。制約其發展的主要兩個因素為：商業和交通。由于河西缺少較成型的，規模較大的商業中心。居民一般都前往河東進行購物，再加上居民的工作地